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つまり、前は
レーシングカーみたいなフレーム構造。
フェンダーの裏と、サブフレームの隙間があります。

フレームを掃除するには、裏フェンダーを
外さないとならない。

まあ、そんなに汚れないと思うけど。


モノコックのクルマでも、フェンダーの裏はさわれないから
プラスチックなだけ、気楽。


モノコックより、剛性は
おそらくあるとおもいます。厚みのあるフレームだし。

タワーバー要らず(^^)

これでMTだったらネ。
人気出たかも。

ちょっと面白いのは、ストラットトップが
サブフレーム状になっている辺り。

フェンダーがプラスチックなので
ここだけはモノコックじゃない。

エンジンを支えるメンバーとは別。


アンダーフェンダーで隠れてるから
普通のモノコックと違って
掃除するにはアンダーフェンダー外し要。

そこまでしないけど。
まあ、錆びないでしょう。

にしても、そこまでして
樹脂フェンダーにする理由はなんだろう?

と思ったり。

まあ、錆びないし

パッソの場合、モーダと別デザインにするのが
ラク。

910kgは、軽いですね。今のクルマにしては。

ちゃんとシャーシにアスファルト貼ってあるし。

アレ、重いの。

きょうの箱根は、いいお天気。

お昼寝日和.(^^)

今日は、ちょっと峠へ。
救急車が遥か後方。

♪ぴーぽーぴー♪

でも、全然ついてこない（笑）


60位で登ってるからか。

RZVよりも、低速は全然あるし
最大トルクも同じ。
2000rpm下。

それはそうですね。RZVは５００だし
40年前。

その位Zは速いです...けど
飛ばすには、ポジションが（笑）

そうやって走るなら、NINJAでいいのでは。
あっちの方が安いし。

リアも面白い作りで、トレーリングアームの部分はコの字断面。

なので、割と左右には撓るでしょう。

鉄棒のスタビライザで強化してあるので
かなり硬め、でも
カーブではいいかも。

ショックアブソーバーが斜めに生えてますから
前後には、しっかり。
捻じれも、そこで制限されますね。

面白い作り。

サブフレームが頑丈なのもユニーク。