さんごーぶいのブログ一覧

前のブログでバッテリーのマイナスケーブルを交換した事をご報告しましたが、エンジン、ボディ間にも一本追加してみました。



さらにもう一本、追加したいケーブルがあるのでそれを取り付けたら燃費計測してみようと思います。


そして一昨日はこんな車の試乗もしてきました。




ぱっと見は前のＢクラスより低くなったな、くらいの印象しかありません。


インテリアは現行メルセデスの流れをくむ上質かつスポーティーな雰囲気。




エンジンは旧モデルで非力だった1700cc　ＮＡエンジンから1600cc直噴ターボエンジンになり、トランスミッションは７速デュアルクラッチ式を採用。ゴルフ６のＤＣＴのような出足のブルブル感もなくスムーズに発進できました。


Ｅ→Ｓ→Ｍのモード切り替えにより、マッタリ走行からパドルシフトを駆使したスポーツ走行まで楽しめるようになっています。


ナビはipadのようなデザインですがタッチパネル操作はできず、センターコンソールのコマンドコントローラーで行います。初めて触った私でも直感的でわかりやすい操作性でした。

オプションですが、車間距離をキープして先行車が停止すればこちらも停止するレーダー式ディストロニックプラス、衝突警告システム、ドライバーの疲労度を検知して休憩を促すアテンションアシストなど先進の安全装備が用意されています。

僕のプリウスにはレーダークルーズを付けましたが完全停止までは対応していません。ここらへんはさすがにメルセデスですね。

さてさて、肝心の乗り心地ですが、旧Ｂクラスの癒し系の乗り味とはガラッとかわってかなりソリッドです。段差で結構な突き上げがきます。長距離乗るには辛いかもしれません。

営業マンに聞いたところ、日本の立体駐車場の高さ制限をクリアするために本国仕様から数センチローダウンしているんだそうなんですが、バネ交換しただけとちゃうの？ってくらいの詰めの甘さです。今後の熟成に期待しましょう。

東日本は大変な雨のようですが皆さんのところは大丈夫ですか？関西はおしめり程度の雨はあったものの、曇り日が続いています。土日は何とか晴れそうですが。

さて、このＧＷ中、営業している自動車ディーラーを割と見かけました。補助金をエサにできる最後のチャンスということなんでしょうか。ワタシも補助金に釣られた一人（笑）。

開店してはいるものの、お客さんはまばら。こういう時はゆっくり試乗のチャンス！

早速、



この車と、





この車に試乗してきました。


８６は残念ながらＡＴでしたがモデリスタエアロがかっこ良かったです。

アクセルちょこっと踏んだところからアクセル開度が大きいので日ごろプリウスのｅｃｏモードに慣れた身にはおっとっと！ってなる感覚で、出だしは派手です。

とは言うもののBMWの６気筒エンジンのような鋭い回転の上昇も、パンチ力もなく、もっさりした印象でした。ＭＴだとまた違った印象を受けたかも知れません。弄ってナンボの車ってことでしょうか。

一方のマツダＣＸ－５はクリーンディーゼル車に乗りました。

ＳＵＶには前から興味はあったものの、燃費も気になる私としてはコレと言う車も見つけられないままプリウスにしてしまいましたがＣＸ－５のクリーンディーゼルは凄く良かった！

一番上のグレード、XD Limitedに乗りましたが革シートでインテリアの質感も良く、走りは力強くて加速も鋭く、流れを簡単にリードして走れてしまうディーゼル車です。19インチタイヤをちゃんと履きこなしていて乗り心地もフラット。以前試乗したX3 XDrive28iも乗り味が良くて感動しましたが半値近いＣＸ－５のレベルの高さに驚き。

後部座席の乗り心地は前席とは少し印象が変わって結構突き上げを感じます。１７インチモデルは前席はふわふわ、後席はちょうどいいので足回りを煮詰めれば相当満足度の高い車になると感じました。

燃費は高速道路限定なら実測20km/L近くと言いますから軽油とガソリンの価格差(約２０円/Ｌ）を考えれば、高速道路に限って言えばプリウス並の燃費性能って事です。凄いです。


ＣＸ－５に触発されて、もっとプリウスの燃費を上げねば！ってことで本日ついにＺ４、ゴルフ６と継承してきた伝統のこのパーツをプリウスに装着してしまいました！




バッテリー専用グラウンドケーブル　ハイパー。純正のケーブルとリプレースしました。

ただ、外車によく使われるバッテリーのターミナルはＤ端子。国産車はＢ端子で、手持ちのケーブルの端子はＤ端子になっているのでこのままだと固定できません。

ケーブル買いなおし！？

一瞬落胆したのですが、世の中に便利なパーツはあるものでＢ端子バッテリーにＤ端子を取り付けるための変換アダプタが売られていました。



これのおかげで高価なケーブルを買い換えることなく無事に装着です。


このケーブルがプリウスにどのような作用を及ぼすのか、明日以降が楽しみです。

昨日グリーンマシーン３号に試乗してきました。

先日の沖縄旅行でグリーンマシーン1号インサイトをレンタカーで借りて乗り回しましたが印象はイマイチ。今度のＣＲ－Ｚはインサイトで物足りないな～って感じた部分がすべて払拭されていて大変好印象でした♪

先月大阪市内のＡｕｄｉディーラーにＡ５カブリオレの試乗車が入ったってんで見に行ったんですが、ディーラーの手違いで当日はお店になく、普通のＡ５クーペでお茶を濁して帰ろうとしたら、




お詫びに今度丸１日お貸ししますからっ！



というお言葉をいただき、土曜日の夜から日曜日の夜までお借りしてみました。


最近のＡｕｄｉは控えめな排気量のエンジン＋加給機＋Ｓトロニックトランスミッションの組み合わせで大排気量車に迫るパワーと燃費がウリ。


しかし今回借りた車はＶ６　３．２ＬのＮＡ。そしてクワトロ（四輪駆動）。ソフトトップ。


ＢＭＷ３３５ｉカブリオレが３Ｌツィンターボで３００馬力オーバーの俊足マシンに仕上げているのとは対照的にＡ５カブリオレはＮＡの自然なフィーリングを大切にした穏やかな味付けの車。


翌日は朝からＯ．Ｐ．Ｅ．Ｎ琵琶湖オフに参加ということで、土曜日のうちにいつもの燃費チャレンジコースに持ち込んでどんな燃費を出すかをチェック。


３．２Ｌの四駆にしては良い数字が出ました。チョイチョイと手を加えれば17km/Lくらいは出せそうな感じです。



しかし、ソフトトップなのに遮音もいいし、車内は静かで癒される車です。

と言う風に思っていたんですがねぇ、この時点では。翌日ワィンディングに持ち込んで新たな一面を見せることになります。

なかなかやるな、Ａ５クワトロ！

和歌山でこれに試乗できるとは思いませんでした!