FUJITSUBO SPORTS CATALYZER  

待ちに待っていたフジツボの触媒が発売されたので購入、取付しました。

個人的な一番の良さはサクラムのマフラー音質が
より私好みの良い感じになったのが大きいです。
ブースト掛かり出すまでのNA領域が良いです。
サクラムだけの時でもターボっぽくない高音寄り？って感じでしたが
触媒替えた後だと高音だよねって分かるようになります。

ブースト掛かり出すと触媒交換前とさほど変わり無しって感じ。

高速道路で3000RPM巡行では音が大きくなるので
人によってはしんどくなるかも？

レスポンスの良さやブーストの掛かりが早くなっているのも
体感できますが、タービン、ECUはノーマルなのでここは二の次です。

また、若干低速での抜け過ぎ感と言うか、純正触媒の方が
粘ってくれてたよなってのは感じますので
求めている物がハッキリしていない人にはオススメ出来ません。


取り付けはトラストとは違い
穴の精度も良く、すんなり出来ました。
付かずに悩んでたのがウソみたいです。

サクラムとの接続はフジツボ側の
フロントパイプのフランジ穴を長穴加工が必要です。
純正センターパイプや純正取付穴に
準拠した取付穴の製品では追加工は不要です。

純正やフジツボはPCDは105mm、
HKSは107ｍｍ、サクラムは110mmです。
HKSのフロントパイプはナット溶接してあるので追加工出来ません。


ちなみにアールズ、トラストはスズキ純正の球面ガスケット使いますが
触媒直後のフランジ部の径が拡大されているのはHKSとフジツボです。
フロントパイプもセットで替える利点です。


現状では他社製品の触媒もお安く出ているので
敢えてフジツボの触媒だけ欲しいっていう方は少ないかも知れません。
マフラーがフジツボで触媒もフジツボで揃えたいと言う方向きかも？

でも、出してくれてありがとうと伝えたいです。


2020年の12月に発売されましたが21年の1月末まで在庫無しの状態でした。


ECUやタービン交換している方には
パイプ径がデカいEPUがオススメですが
今回の触媒とEPUの発売時期が遅かったので
もう既にマフラーも触媒も交換しちゃったよ。
と言う方が多いのが惜しい所です。


https://www.fujitsubo.co.jp/products/detail/2902

品番：600-81563
JAN CODE：4944997686631