たきりんのブログ一覧

プチ近況です。



30kが祝40000kmです。



2年10ヶ月での達成です。





携帯の電池といっしょで、2年目の冬にがっくりきましたが、リプロのおかげでその後は安定しています。
第2世代の特徴といえるでしょうね。





さて未だ残量はありますが、QCに寄り道。

30分粘ると・・・。





こんな感じで、先日2回目の11セグクラブ入会です。







得意の残距離リセット。



どうなのか、200kmを割り込むと11セグクラブかな？










おまけ画像はもちろんこちら。



いよいよ50kmを切ってきました。





30kは4倍走ればまあいいですね。

朝晩は過ごしやすくなりました。


暑さ寒さも彼岸までなので、日中などまだまだ油断はできませんが、とりあえずはやれやれです。










暑い夏を乗り越えて涼しくなってくると、ふと電池容量のことを思ふ・・・。



ちょっと測定してみます。


決してモデルＸを待たしてまで、測定しているわけではありません。

このモデルＸはCHAdeMO充電しないことを確認しています。





充電開始は8.5％（写真は9.5％）。






バッテリークーリングシステムの消費電流は10Ａ。
よって60Wh/minというところでしょう。

16.5分経過で、バッテリークーリングシステムはストップしました。
よって約1kWh消費しました。







30分経過後の目安電力量は、12.05kWh。


差し引き約11kWh充電されたということですね。





11kWhで83.5％増加なので、満充電換算で、13.17kWh。

約82％です。

う～ん、少し減ったかな。

今夏は50℃超での運用が多々あったので仕方がないか？


また機会を見て測ってみますね。







ところで中期リーフは？



祝？？？5セグクラブ入会です。



9ヶ月3000kmでの到達です。





使い物になるんかいな？





i-MiEVが来た時点で確かに不要になりつつありますがw　最近の用途は、近場乗り＋V2Hエクステンダーですね。

V2Hエクステンダー？

MiEVは無料のQCが似合いますが、5セグリーフはどこでもPV2Vシステムでも充電です。
もちろん電気は自前です。



レンジエクステンダー的利用にはちょっと出力が足りませんが、V2Hエクステンダー的利用には充分効果を発揮します。





色々あって、実に面白いと思ふ。



どこでもPV2Vシステムはマニアックすぎて話題に上がらないらしいですが、その他諸々、日曜日のカンファレンスではよろしくお願いします。

30kのリプロ後。

容量が増えているとは思いますが、実際のところはどうなん？



ということで、ちょうど残量が少なくなって出かける用事がありましたので、記録に残しておきます。





15％で1回目の残量警告。（リプロ前は17％）








8％で2回目の残量警告。


ん？何か早く減りますね。ちょっと怪しい。







ダブル蛇。








最後のバーが消灯。


14.3km？　次は出力制限？？？

1回目で残4kWh、2回目で残2kWhでは？

ここから15km走るとはとても思えませんが・・・。







まあ最後にどれだけ粘るかですが、通りがかりにたくさんQCがありますが、今回はこの辺で止めておきます。

電欠まではまたいつか。

ここだけ見ると、残量表示が大分おかしいように見えます。
しかし40kのように電欠直前に伸びるようにしているかもしれませんので、何とも言えません。







さて今度は充電です。日産岩塚店さん。




充電器表示は2％開始。
夏はまだまだありますが、冬はちょうど0位かな。
寒いと起電力が低下します。








10分で31％増加。








20分では32％増加。








25分経過でもまだまだ最高出力で入ります。


5分経過で14％増加は、やっぱり上のほうがよく溜まる？







が、しかし流石に80％からは電流値が下がり始めます。








充電終了時。90％でした。


納車時の沼津で、6％→82％でしたので、容量比は（82-6）/(90-2)=86.4％

ただ今回は最後に電流値が下がったのと、上のほうが溜まりやすそうなので、なんとも言えません。







充電終了時の車内インパネ。








で、自宅着は、この辺はやっぱり1％当たり2km行きますね。







ちなみにエアコンは27℃でONです。

お盆休みの恒例行事にお墓参りがあります。

その帰りに10セグになりました。


祝？30k10セグクラブ入会です。


振り返ると3.5ヶ月前に11セグクラブ入り。

早すぎですねw







普段は帰りがけにQCに寄るのですが、今日は人も荷物も一杯！

そんな時だけは、先に人と荷物を降ろしてから入れに行きましょう。







販売店到着からQC開始すると・・・

うわ～、雷！、暴風雨！








そんな所から雨漏りすると、後で大変な事に・・・


やっぱり停電（一部のみ）。







しかしＱＣは強い、関係無しにフルパワー！








30分経過後は軽く100％。


・・・ん？24℃？



1週間も前には・・・








そしておなじみリセット！


KAKUさんと一緒か～、ちょっとさみしいですね。







そんなさみしさを感じたら・・・

30k限定、サービスキャンペーン！



噂のリプロは冬にとっておこうかと思いましたが、こう暑い日が続くと、MAXボタンではありませんが、エアコンの使用量過多の為、電池容量に不安が出てきます。

秋の気配を感じたこのタイミングで行うことにします。



じゃ～ん！　サービスキャンペーン後。


12セグに戻りました。
数時間だけの10セグクラブw

リプロ前の満充電時が、リプロ後の96％表示ですから、容量が増えていますね。

リセット後の残距離比較より、198÷171で約16％増加です。







よし、折角なのであれを見ましょう、あれをw

5分ほどおかわりすると・・・


来ました200km超え、懐かしい！





4.5年のKAKUさん24kと、2.5年の30k。

この位の差があれば、まあ納得？



いかがでしょうか？










おまけ

やれやれ恐怖すら感じる雷雨・暴風雨でした。


秋の気配のここしばらくは、急な天気の変化にご用心ください。

ＰＨＶのソーラー充電システムについて、走行中や停車中の働きはＨＰのアニメでわかります。

では充電中はどういった動きをするのでしょうか。





充電中といっても、ＮＣとＱＣがあります。

確認します。







では早速ＱＣから。

ＱＣ前に、夕方なのでソーラーは発電していることを確認します。


ＯＫ！







ＱＣ開始。



ん？ソーラーのランプは消えています。







発電電力は・・・無し。





ＱＣ中は発電しない？







ではＮＣではどうでしょう。

早起きして試そうにも、気になると夜が眠れません。
しかし毎度知らない間に眠りにつき・・・、朝寝坊！

急げ！急げ～！




お～！ＮＣ中は発電します。







しかし、間もなく・・・




あれれ？







発電が止まりました！









う～ん、考えられることは、ソーラーバッテリーが満充電になって停止か？

それならば、最初から発電しないＱＣ中はどうなん？

1、何らかの理由でソーラーバッテリーに充電しない。
2、ちょうどＱＣを始めた時に、ぴったりソーラーバッテリーが満充電だった。
3、故障or不良？





何回か試して、2に期待かな？

試してＰＨＶ！