たきりんのブログ一覧

残距離表示がリセットできると聞きましたので、早速やってみました。





リセット前







リセット後





なるほど、大きく増えましたが、200kmはいきませんね。
最大値（新品時）はどんなもんだったのでしょう。





過去の写真をごそごそと・・・

あったあった！



リセットはされていませんが、工場出荷状態はリセットと同じ？

やっぱり大分違いますね。





溜まる電力量は気温、電池温に大きく左右されるので日毎に違いますが、
リセットは容量測定の一つの目安になりそうです。

日産さん式の容量測定ですね。





問題はQC後のNC満充電は、”減る”と言われているので、あまりやりたくないことかなw





おまけ
当たり前にしてはいけませんが、カロリーだけ見れば、昼食には十分w

日曜の朝なのでお出かけしましょうか。


とある方の出席の噂を聞きつけました。


自宅はお決まりの23.5％発。
三寒四温から二寒五温に変わりつつありますが、今日は少し寒いですね。







オートプラネット、cars＆coffee会場に到着です。
残量はこんなもんで、まあ余裕で着。







会場は満員で、屋上駐車場に。







この中から目的の方を探すのはちょっと困難？







いいえ、すぐに見つかります！







こんにちは～から、ぺちゃくちゃおしゃべりは至福の時間。

time flies！
あっという間に10：00です。


東北ボランティアがんばれ！またおしゃべりに付き合ってね！





帰りはちょっと寄り道？本当はこれが目的？

日課のQCw

30分で12度も上がりました。







寒いとあんまり入りませんね。







自宅着。
QCは山の上が有利ですね。







おまけ
ありがとうございました～！

今日は暖かでした。

うちのしだれ梅もそろそろ満開！

春近し・・・いやもう春かな？










暖かくなったその日の定点観測ということで近況です。





その前の寒い日ですが、いきなり10％で亀が出ました！

じりじり容量低下？

いや、今回はまたまた表示がおかしいようです。









危ない危ないとＮＣ満充電。









最近の充電はNCなんです。
ＺＥＳＰの5年が１月末で終わり、どうせ入らないし、ＮＣに切り替えました。



満充電付近は、いつまでも1つ点滅です。

表示を覗くと・・・ほら、満充電付近ということは残距離表示からもわかりますが、やっぱり表示がおかしいでしょ。









そして満充電時。

ＮＣで満充電にすると、元に戻ることがわかりましたw




今日は暖かでしたので、ここまで残距離は出ます。





この程度あればＭと同じで普段乗りは普通に使えますが、一方、Ｍと同じということで空調が使えませんw

晩は良いけど朝がね・・・。

乗る前エアコン？もったいない。

車検が続きました。



まずは丸6年のミニキャブミーブ。

流石日本車、EVも壊れませんね。
一昨年の4月に90000kmで電池交換して、約30000km経過。






容量は・・・容量測定はしていませんが、恐らく97～98％か、暖かくなれば99％かです。

容量測定券はありますが、i-MiEVの最後に使おうと思って。


”N”はあんまり減りませんが、それでもi-MiEVは少しづつ減りますね。
差は何でしょうか？
QCの大電流でしょう。

ミニキャブ16kwはQC最高出力が61A。
リチウム電池はこんなもんが良いようです。



大容量になれば並列搭載も可能ですが、例えば2並列だと、電流も電圧も半分です。
テスラは並列数がもう少し多いと思います。

テスラの電池が持つのは、私はこれが理由だと思います。





車検時不具合としては、FFヒーターからの灯油漏れが確認されました。
4シーズン目に入り、ゴムの劣化のようです。
排気管の近くを通っていることも影響しているかもです。

ポンプから先の配管を全交換しました。



皆さんもお気をつけください。







はてさて中期リーフも5年になりますので車検です。

そして同時に祝150000kmです。





交換部品は・・・ワイパーゴム位？





残10％表示での出力制限は、残り0.5kWh位なのかな？
寒いと幅があって使いにくいです。

満空情報で空きを確認し、QC前でぎりで到着も、タッチの差は困りますねw
この場合は、L2Hに5分接続して他に行きます。
結構入ります。







やれやれやっと空きに辿り着いたは良いですが、冬はますます入りません。

ちょうどZESPも5年で終わり。

これを機に、MMF会場で良いものを見せてもらったので、ちょっと試してみたいと思います。





MMFといえば雑誌に掲載されましたのでまとめ買い。

今年もあると良いですね。
その際はまた取材をよろしく！

Eddyさんのこたつは流石にしっかりありますw












PS、i-MiEVはこんな感じ。
2月に浜名湖まで行けるんかいな？

出かける用事があり、少々家を留守にしていると、とたんに6セグリーフは機嫌が悪くなります。



QC中に、また2回目の残量警告はこんな所で消えました。






そしてもう98％（再起動で100％は前にありました）






ここで新たな展開。

何と30分充電完了と共に残量表示が全消灯！

READYランプONなので、動きそうなのは動きそうですが・・・。







幸いに営業時間内でしたので、店内に人を呼びに行き・・・、

”壊れたかもしれません。”
”え？”
”いやいや、QCでなくてこっちこっち。”

・・・

”ね。こんな表示見たことある？”
”いや～無いですね～。・・・このバーは6ですが、今6になりましたか？”
”いやいや、だんだん減っていって今は6 。”
”へー、初めて見ました。”



・・・



”少々お待ちください。”


と、手際良く故障診断コネクタをつなぐと・・・。


”うーん、異常無しですね。”
”異常無し？？？””減りすぎで面倒見てやらん””ということかなw”



・・・



”とりあえず、もう1度QCをしていただいてもよろしいでしょうか？”
”わかりました。”（期せずして公認のおかわりw）


3、6、8、9・・・とQC表示が上がって行き、バーが復活。
30分後は見慣れた表示で終了。






ここから先はいつもの流れ。












翌日ではありませんが、今日は朝から年末の挨拶回り。

タイマーエアコンでヒートポンプ状態にして100％71kmから出発。
（残距離表示から90％弱の電池残量と思われます）


帰宅時はこんな感じ。




市内走行、エアコン24.5℃設定で、40％消費（実際は30％弱消費？）で22.8km走行。

別に普通に使えます。

本来のEVになった感じかな。
昼からまた出かけるならばそのままNCへ接続。

QCや深夜電力での充電ばかりがEVではありません。