ちゅん太のブログ一覧

シューズが引っ掛かるので１度外したアクセルペダルカバー。
ちょっと引っ掛かりそうな部分をグラインダーでガリガリして仕事の合間にペーパーでゴシゴシ。何とか仕上がりました。やっつけ仕事バリバリですけど(^^ゞ
決して近寄って見ないでください(笑)　

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只今スイフト、エッセ２台(親の２台も投入予定？)のオイルをペール缶デビューに向けて色々調べています。今のところ候補は２社に絞っています。一先ず粘度は５Ｗー３０から。クルマがそれなりに仕上がったらもうワンランク上げたいですね。
あと今後の廃油の引き取り先が決まったので、ホッとしています。出来るだけ資源の有効利用したいですから。これで心置きなくオイル交換が出来ます^^

今日は寝れない時間を使ってクルマ弄り。どうにも柔らかいタッチに我慢が出来ずリア側だけでもとフルード交換しました。
私の記憶が確かなら開封後１年２ヶ月ものだと思います。。どうせまた暫くしたらエア抜きするか交換しますから。大丈夫だ、問題ない。

今日は日曜日なので小さな監督さん２名にアシスタント１名が居ますから作業が捗る捗る♪(笑)　１時間くらいで終わりました。
いやぁ～しかしリア側だけの交換でもエアを噛んでたのかは分かりませんが、明らかにタッチが変わりましたよ^^　
ブレーキ踏むのがホント気持ちイイ～♪ついつい踏みこんでしまいますね(^^ゞ

この調子でブレーキ周りごっそりイッてしまわぬよう、しっかり心のブレーキを掛けないとね(笑)

昨日からまた冬に逆戻りですね、、、寒くて深夜勤務は辛いです。。

寝付けない時間を使って先日装着したディクセル エクストラスピードを慣らししています。
エッセで感じたスポンジーな感触はスイフトではそこまで（同等レベル）は感じ取れません。バルクヘッドの強度？メッシュホース？ブレーキフルード？
とりあえずエッセはフルード交換してみてまだまだだったらホース交換かマスターシリンダーストッパー導入でしょうか。もちろんリアはブレーキシュー交換はしますよ。

どちらの車種も共通して制動力の立ち上がりが緩やかなので慣れるまではたまに焦りますが、扱い易いです。私には。まだ奥までは踏み込んでいませんけど。

あとスイフトのリアに取り付けた補強バー。　付けてすぐは全然効果が感じられず、無駄金だったか？と思いましたが、軽くワィンディングを流してみると少しではありますがリアタイヤの接地感アップとサスペンションの動きに貢献してる少々のリアの塊感は感じ取れました。コストパフォーマンス的には多分タワーバーの方が剛性の面や取り付け作業などを考えると上かもしれません。すでに・・・なのですが（謎）(^^ゞ

スイフトは我が家のファミリーカーっていうのと先の事を考えるとロールゲージは導入できません(本当は６点式付けたい)が、エッセにはマジでゆくゆく導入しようかと思っていたり。
スイフトのステアリングを握る度、ボディ剛性って大事なんだなと感じています。

来月有休取って走りに行こうかなぁ…

純正同等品パッドを投入しているスイフトと、ノーマルパッドのエッセ。
足回りなど他がしっかりしているのもあってやっぱり不満が出てきちゃいました(^_^;)
ちょっとスピードを上げると全然止まらないんですよね。
で、この度２台分ディクセルのエクストラスピードを購入しました。これで２台ともとりあえず街乗りから軽～くサーキット走行までこなせそうです＾＾

まだ先だけど梅雨時期（雨）の阿讃サーキットでのアタック、楽しみになってきましたよ。

オイル交換してもうすぐ２ヶ月で只今約２０００キロ走行。今回エッセに使っているSUMIX GTR SM ５W-３０ですが、１４００キロ走行した辺りからガサツなフィーリングになっています。別に普通に乗るにはどうってことないレベルですが。一度気になるとどうしても・・・ね。所詮鉱物油だから仕方ないのかな。

個人的に規格がどんどん新しくなるにつれて値段の割りに悪くなってきてるような・・・気のせい？？

調査の為に次は同じGTRで同粘度でもSL規格にしてみようかと思っています。ちょうど５リッター缶のやつが売ってますのでうまくやれば２回分ですよ^^　５リッター２４８０円だから１回１２４０円ね。

これを試してイマイチだったら純正オイル（キヤッスル、ストロングセーブ Eスペシャル）を試してみたいですね。最後はスノコかなぁ・・・