1993（平成5）年3月18日登録の寒冷地仕様車です。 　100000.0km - 2004（平成16）年09月19日 　111111.1km - 2006（平成18）年12月27日 　123456.7km - 2009（平成21）年01月27日 　150000.0km - 2013（平成25 ...

　ハイドラ用。（阪急電車および能勢電鉄で使用予定。） 　鉄ヲタのみならず、某パロディー同人誌を見てご存じな方もいらっしゃるかと思います。 　ちなみに写真の車両、子会社の能勢電鉄で今でも現役だとか。 　とはいえ、車齢が50年を超えているので、そろそろ置き換えられるでしょうね…… 　なお、当然ですが ...

　ハイドラチェックポイント攻略用。（京津線、石山坂本線を含む京阪電車全線で使用予定。） 　平成元（1989）年の鴨東線開業時、運用上の不足分を補うために開発、投入されたマシン。 　その後追加投入され、初代3000系を順次置き換えていきました。 　軽量なアルミボディとテクニカルコース向けの足回りを ...

　ハイドラチェックポイント攻略用。（JRの非電化区間攻略時に使用予定。） 　国鉄時代に開発、ローカル線に投入されたマシンですが、とにかくでかい、重たい、1両あたり220馬力のエンジン1基のため加速が鈍い、クーラーがないなど悪評ずくめでした。 　しかし、民営化後各社で冷房化、高出力エンジンへのスワ ...

　ハイドラチェックポイント攻略用。（地方のJR電化区間攻略時に使用予定。） 　国鉄時代に開発され、カワサキだけでなく複数のメーカーが存在するマシン。 　長野や新潟といった豪雪地帯を走るための対策がなされ、岡山でも島根県内まで乗り入れることから配属されました。 　JR東日本では風前の灯火ですが、し ...

　ハイドラチェックポイント攻略用。（いわゆる「アーバンネットワーク」攻略時に使用予定。） 　カワサキとJR西日本が新快速の増発で並行する私鉄を潰す……じゃなくて阪神淡路大震災後の増大する輸送量を確保すること、老朽化の進んだ国鉄車両を大量に置き換える必要から、ある意味なりふり構わず開発したマシンで ...

　ハイドラ用。 　カワサキ製の地元密着型のマシン。 　基本設計が60年以上前という古いモーター（三菱MB-3020S）を8基搭載しながらも、総出力およそ1360馬力を誇ります。 　本当は軽くて塩害に強いアルミボディーにしたかったのですが、1972年当時は予算的に厳しかったので普通鋼になりました。 ...