モルファスのブログ一覧

どうも。
リアタイヤのクリアランスが素晴らしいと自画自賛しているモルファスです。

最近、考え事をしています。
それは、B18CにBP-VE(NB8・ロードスター)のインジェクターの流用です。
みんカラ内でDC2のインジェクターの容量が250cc/min(250kPa)、NB8用で264cc/min(300kPa)と言う事までは調べる事が出来ました。
これでは噴射時の圧力が違うので比較出来ないので圧力を合わせて計算すると、
DC2の燃圧レギュレータの圧力(最低値の329kPa)に合わせた時の噴射量は
DC2で287cc
NB8で276cc
になります。
9cc程少ない事がわかります。
ただ、燃圧も実際には329〜378kPaと幅があるので最低値って事は無いんじゃないかなぁとは思ってます。因みに、NB8のインジェクターで287cc噴射させようとすると燃圧は
(287/264)^2×300=355
355kPaとなります。
燃圧値の真ん中は353kPaなので、
もしかしたらですけど、燃料系はそのままで行けるかも？です。

もちろん、インジェクターそのものがインマニに取り付かない可能性もありますが。


なぜ、NB8用なのか？
DC2に付いているインジェクターは1ホールタイプです。対してNB8用は4ホール。
デンソーのインジェクターの論文ではガソリンの粒径が小さくなると書いてあります。粒径が小さくなれば表面積の増大、質量の減少、粒子の増加と混合気に取ってはいい事尽くめなのです。要は空気とガソリンがよく混ざっていい燃焼に繋がりますって事。
それと、インジェクターの外観写真を見てるとケーヒン製とデンソー製では胴体部の形状こそ違うものの取り付け部はほぼ同じように見えたので。インシュレーターとガスケットだけでなんかポン付け出来そうな予感です。
その他にインジェクターの容量が近い、トップフィードタイプ、高抵抗タイプと結構行けそうな感じです。

ちょっと頑張ってインジェクターを付けてみたいと思います。