A藤のブログ一覧

色々ととりとめもなく・・・
112の日に参加する道中で陸上自衛隊の移動に遭遇してみたり、
無事に参加してみたり

帰りの道中ではクーラント見たり、

トラブルもなく帰れそうでそうでもなかったり、

ナットが取れましたが何とか自走で帰宅して、ナット買ってきたり、

薄いレンチを買ってきたり、

薄さはこんな感じだったり、

何とか締め付けて、元のシフトフィーリングに戻りました。

このまま冬眠・・・かな？

先日ドライブしていると、水温が高めになってました。

水温計が振り切るほどにはなりませんが、、

街中走行及び渋滞中は120度。

一般道走行中だと1１0度。

高速道路走行中は90度。

K-516さんに症状を伝えて、ご教授を戴くと「ファンが回ってないかも」とのことでした。

　確かに、自分のビアンキにはスズキキャリー用の水温センサーが付けてあるのでそれが原因かと思いましたが、

「そもそも走行中はそんなに水温上がりませんよ？クーラント入ってます？」

　リザーブタンクは空になっていないので大丈夫かと思っていましたが、アッパーホースを揉んでみるとペコペコで、液体の入っている手ごたえがありません。

　ラジエターキャップを外してみると、液面が見えないほどクーラントが減ってました。

　クーラントを1リットル弱ほど補充して走行してみると水温は90度以上にならなくなりました。

　しかし、リザーブタンクは減ってないのはどうして？？？

　ということで、リザーブタンクを外して持ち上げてみましたが、ラジエターにクーラントが流れないのでホースが詰まっているようです。

　早速ホームセンターで適当なホースを１ｍほど買ってきて作業しました。

　まずホースを外して


ラジエター側のホース口をのぞいてみると


　ちょっと見にくいですが、綺麗に塞がってました。

　買ってきたホースは株式会社トヨックスのトヨロンホースのTR-8

https://www.toyox-hose.com/products/item_d.php?c=5

　こんな感じになりました。



　次はオイルレベルゲージを何とかしないと・・・

　先日発覚した不具合の修理のためK-516さんが来てくださいました。

　Mさんのビアンキの納車を兼ねてということで、納車＋αのためMさんと付き添いのfateagle95さんが先に到着されたので、有吉反省会を見ながらK-516さんをまってました。（外で待つのは寒かった。）

　23時頃にK-516さん到着されて、早速作業開始。



　今回の不具合のあった患部を摘出したところ、スタッドボルトのねじ山が殆ど無い上、補修された跡がありました。



　今回の処置方法は、スタッドボルトを１サイズ大きくして、対処とのことでした。

　事前に状態を伝えてあったため、部品（スタッドボルト）や工具（改造タップ）の準備もしてあり、問題なく作業が完了し、シフトフィーリングが元に戻りました。（早く乗りたい…）

　続いて、Mさんのルーフ内装の交換作業を行い、今回の作業は全て終了となりました。

　K-516さんは日曜日の昼からにダンスがあるそうで、皆さんお帰りになりました。（午前３時前・・・）

　K-516さんありがとうございました。

　皆さまお疲れ様でした。来週またお会いしましょう！

まだちょっと寒いですが、4月のツーリングに向けて準備をしようかと。

まずはエンジンをかけて・・・



バッテリーが弱ってました。



普段の足車ウイングロードとブースターケーブルでつなげてエンジン始動。

ウイングロードはもうすぐ34万キロ。


無事エンジンもかかりましたので、前から気になっていたシフトの遊びの原因を探ろうかと思います。



ジャッキアップしてシフトリンケージを動かすと、シフトリンケージを固定（？）するプレートをミッションケースに固定するナットが緩んでいましたので、ナットを締めこめばOK!

と思っていたのですが、上下2本あるうちの下のナットを締めこんでいっても手応えがありません。

上も締めてみましたが、下よりは手応えがある感じですがなんかおかしい・・・

よく見るとスタッドボルトも回ってます。

いや～な予感がしたのでK-516さんに相談したところ、

「ミッションケース側のねじ山がつぶれてるかも。」

とのお返事が・・・

対処法としては、JBウェルド等でねじ山を補修するか、スタッドボルトをワンサイズあげてねじ山を切り直すかしかないそうです。

JBウェルドはありませんが、GM-8300がありました。

しかし、ちょっと作業に自信がありません。

ということで、K-516さんのご厚意で久しぶりのデリバリーヘルプになりそうです。

いつも本当にすみません。

　先日見つけたブーツの破れを修理しました。
　ゴールデンウィーク中に交換したかったのですが、純正ブーツを発注したものの、いつ入荷するかわからなかったため、k-516さんに教えてもらい汎用のブーツも注文しました。

http://ihc.monotaro.com/p/190703/

　小さいのでいいとのことでしたが、大小各1個づつ買ってみました。
　ですが、純正ブーツも早く手に入ったので純正ブーツと汎用ブーツの両方が手元にあります。
純正ブーツは硬くて蛇腹の数が少ないですし、CVジョイント（？）を外すか、トリポリジョイントを外して　取り替えることになるようですが、トリポリジョイントを外すまでが面倒らしいです。
　汎用ブーツはゴム質が柔らかく、コーンを使用することで、CVジョイントを外さずに装着することができる優れものです。セット内容はブーツのほかにモリブデングリス、バンド大小各1個がセットになっています。
　どちらを使うか迷いましたが、ゴム質の良さと作業性の良さから汎用品を使うことにしました。
　と、いうことで、まずは状況確認。



　撮影のために割ったわけではなく、ありのままでパックリ逝ってます。
　それでは作業を始めます。



　ここまでは、だいぶ慣れてきました。
　では、汎用品を装着します。



　コーンを買い忘れたのでCVジョイントを外します。（作業性の良さはどこいった？）
　大小の汎用コーンがあるので純正品と大きさを比較しましたが、穴の大きさ的には大きいほうがかなりサイズが近いので大きいほうを使います。



　これは・・・大きすぎですかね。蛇腹の部分が引っ付いた状態で、取り付け説明書ではよくない例となっていましたので、エンジン側に伸ばして固定しなおしました。



　が、外径も大きくスタビに干渉してしまうため断念しました。
　と、いうことでやり直し。



　ちょっと伸ばしすぎでしょうか？ゴムの質がいいのでこのまま様子を見ます。
　ブレーキパッドの残量も確認しておきます。



　ほとんど減ってないです。（踏まないからね！）
　ハブナットを取り付けるんですが、ビアンキ用とパンダ用が手元にあります。



　左がパンダ用で右がビアンキ用です。
　自分の目には同じものに見えます。取り付けてみます。




　どちらも手でここまで同じ感触ではめることができるのでサイズもピッチも同じということでしょうか？今回はパンダ用を使用してみました。
　作業は一応終了しました。掃除していたらこんなものが



　左のスナップリングが落ちていました。（右のハブナットは大きさの比較用の使用済みのものです。）今回スナップリングは外してないんですが・・・
　ビアンキの部品？なんか不安になってきました。

　今回もk-516さんに色々とアドバイスしていただき何とか交換することができました。
　ありがとうございました。