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kaoringo777の愛車 [ヤマハ シグナスX SR]

ハイカム仕様変更その2

カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度★★
作業時間3時間以内
作業日 : 2017年05月15日
1
取り付けにあたり、某工房にてお願いしました。
その際、前に使っていたバルブスプリングがTTMRCのヘッドに付属していた物だったのでそれも交換しなくてはなりません。

今回のタイプ249はロッカーアーム自体が小さく軽くなっている事もあり、バルブスプリングのレートも専用なようです。
TTMRCのスプリングは純正よりだいぶレートが高い感じの等ピッチでした。
KOSOのものは不等ピッチで、指で押した感じからだとレートはTTMRCのと同じくらいですかね。

比較するとロッカーアームのベアリングは見た目からして小さいですし、重量も手で持っただけで違うのがわかりました。

組み付け時にベースガスケットも0.1mmにしてもらいましたが、セルの回り方は問題ありません。
タペットは冷間時0.08mmが指定ですがその割には音は大き目です。
エンジンの温度が上がると詰まってくる方向になるのでしょうが、ロッカーアームのベアリングの外径が小さいことも影響してそうですね。
アイドリング時はメカノイズの質が変わりました。

早速乗ってみましたが、パワーバンドがちょっと狭くなりましたね。
その代わりでしょうか、8500回転から上の回りっぷりがかなり元気です!
燃料はほとんど変更なしで問題なさそうですが、6000付近が濃い感じになってました。

メカノイズは気になりませんでした。おそらくあったまったら丁度良いクリアランスになっているようです。

今日はとりあえずこのままで、明日でも軽くセッティングを修正ですね。

駆動系は今かなりロングでマイルドにしてますが、このままのほうが燃調を詰めるには楽なので燃料決まってからのお楽しみですかね。

ちなみに中速が細くなったとは言えしっかりパワーリフトはします。
それでいて上の伸びは激変と言っていいのでこの仕様でエンジンは確定!というかもうやる事がありません。

明日からの通勤&セッティングが楽しみです!



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