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2013年05月18日 イイね!

新型ケイマソ試乗('◇')ゞ














本日、新型ケイマンに試乗してきました。
デビューフェアのときは混雑していたので、営業さんにいつでもどうぞとお誘いいただいて夕方サービスに所用もあり寄ってみました。(*'▽')


試乗車はSPORT PLUS、その他ほぼフルオプションの素のケイマン。
乗りたかったのはSではなく、素だったので本当に良かったです。

1000回転あたりからトルクでもっていく3.4のSよりも、非力なところからスタートしてから踏んでいって楽しい・NAらしさを感じられる素がとても好評価です(*´ω`)
Sが直線的なエンジン特性グラフなのに比べて、素はヨッコイショと曲線的な伸びあがりです。(あくまで本人談ということで)
実際のカタログにも載っている比較グラフを見るとそうでもないのですが。

先代にはなかった(結構、社外品をつけてる猛者もいましたが、後期はオプション可だったかまでは存じ上げないのですが)LSDも大変大きな差となって表れていました。
走りの方にとってはホイールベースの延長よりも、こちらがニュースなのかもしれませんね。

19インチにも関わらず、先代までのゴツゴツ感やピッチングは影をひそめ、もっといえば極上の世界という感じにまで達していました。
ボディー剛性も格段にあがり、コーナリングはもう一品でした。

自分自身、昨今の流れである
剛性が上がる→嫌なイメージがあったのですが
先代までのフロア剛性とボディー剛性の差というか、マッチングがどうもしっくりこずそんなネガティブな印象が消え去ってしまいました。
2004登場の997あたりからポルシェ社が取り組んでいる、点ではなく面で支える(ボンド使用等)の考え方が2013年現在まで来て成熟域まで達したのかと感じました。

先に開発が始まった991と同じオーバーハングを削り?ホイールベースを伸ばす?流れを少し踏襲するケイマンですが
ミッドシップにこそこれがドンピシャにはまっているな!と思いました。

991試乗でも大いに使った最新世代のPDKですが、非力な素ケイマンにこそこれまたハマってるでしょ!と言わざるを得ない感じでした。
991では使わなかった(使えなかった)
低速(70km以下)で、中回転域~高回転域のシフトチェンジを使いたい放題できる!というのが嬉しいポイント。

991で装着されていた電動パワステのサーボトロニックもこちらはついていなかったので市街地ではこれもgood。

ミッドシップこそ最良のスポーツカー!という方にはたまらない車に仕上がっていると思います。
911とどっちが優位か?なんて話は常に付きまといますが
このケイマンにハイパワーなエンジンを載せると、まだ見ぬ上の世界にいけるのか?
というとそれまた違うのかなと思いました。
かつてNSXにエスプリさんやスプーンさん?がターボ化してモンスターマシンを作っていましたが、土屋さんも乗りこなすのに苦労してたじゃじゃ馬のイメージが強かった印象があります。

今までとは違う、ポルシェのエントリーモデルという位置づけはもはや過去のもの。ポルシェが誇る立派な車だと思います。
Posted at 2013/05/18 23:06:58 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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