日下部のブログ一覧

平日はFD2を動かさずに会社のハイエースを2時間運転、休日は土曜が出勤、日曜は雨で遠出をする気になれずに近場をちょい乗り程度・・・。

まったく乗れず、全然FD2って言う車が分からない。

峠道をノンストップで流したり(道志みち辺りを流したい・・・)

高速で80キロ以上での走行、低速ギヤで引っ張ってのハイカム領域での走行をしたり

この雨の中、休日の出勤で全然乗れてないし、試せてない、むしろETCの再セットアップしてるけどまだ高速使ってないから本当ETC使えるのかどうかすら試してない(担当がETC大丈夫ですけど、念の為気をつけてくださいね！とか言うし)

信号の多い街中は走ったけど、ハイカムとかまったく使わない、2500～3000回転でポンポンシフトアップして5速で巡航、無理やり引っ張ってハイカムに入れるのも・・・。

ハイカムに入った時のフィーリングは凄い好きなんだけどな。

とりあえず雨降るのやめて・・・。

後最近職場内で役割交代で事務関係から肉体労働に変わり1週間で腕の筋肉がパンパンになりました、半年もやればガチムチでしょう、体重も64から59まで落ちましたが、相変わらずお腹周りが残念です。

ちょっとネタもあるので次回また更新します！

日程を1週間勘違いしてました。

10時頃家を出て日○橋のディーラーに行ってきたんですが、様子がおかしい。

日○橋の担当さんを呼んでもらってお話して、保○の担当に連絡したら何と日程を1週間勘違いしていた・・・。

日曜は日曜でも来週の日曜だとぉぉぉ。

久しぶりに日曜の朝7時に起きて準備したのにぃぃぃ。

ガッカリしたけど、とりあえず会社の人の紹介された担当さんに挨拶して、雑談したりして、オートドアロックをOFFに出来るか聞いたら、無料でドアロックOFF設定にしときました！って今度の担当さんは行動が早くて助かる。

来週1ヶ月点検も一緒に出来るか確認しときますね！　代車1台1日抑えました！　
過回転履歴のチェックも来週やりますね。

前の担当さんは如何せん遅かったからな対応、悪い人じゃないんだけど。

日○橋はスポーツ系の車に強いらしい、整備的な意味で。

工場長がS2000とか乗ってたり、初めに入った時に「お、NSX置いてあるじゃん」とNSXが駐車場に置いてあったりした。

スタッフさんも自信満々にうちはスポーツ系の整備得意ですよ！って言ってたので安心して任せられそう。

その後帰宅して、母が買い物行くって言ってたので、今日予定空いたから足になってきたりしました。

ちなみに父とちょっとした事で喧嘩中なんですけど、父の日だからお酒買って帰りました。

書店に寄ったついでに自分の読みたい本も買うついでに母の買う予定の本を買ってあげたり、貯金する予定がなんか出費が増えている感じですが、気のせいでしょう。

そして現状まったりモードでみんから見てます。

今日の一言

母「前の車より乗り心地良いね」

トータル的な意味で乗り心地が良いらしい、足は絶対FD2の方が硬いけど、助手席が広く使えて、純正シートが適度な硬さでFD3Sより良いらしい。

FD3Sはタイトすぎて純正シートが柔らかすぎたらしい、後足もFD2よりは硬くないけどやっぱり硬いらしい。

今まで乗ってきた車達 パートⅡを書く暇が無く、このまま終了なお知らせになりそうです。

さて明日は日○橋のホンダカーズに行ってきます、実はFD2の屋根に凹みがあり、それをデントリペアで直す作業なんですが、保○まで行くのは疲れるので近場に出張してくれるらしいのです。

近場の平○店はめ○ろ台店の改装工事の為スペースに余裕が無いので会社の偉い方の行っている日野○店でやる事になりました。

凹みを板金で直すと修復歴が付くからデントリペアで直しますって購入時の担当が言っていたのですが、何と言うか対応が遅いのと、最初にどこか傷とか凹みとかあるの？って聞いた時に言ってほしかった。

まぁデントリペアで直すので納得しましたけど、どうせ2～3年後ボディーの再塗装をする予定なので多少の傷ぐらいはええけど凹みはね。

その他にも日○橋店の紹介されたスタッフさんと色々お話する予定です。

無限のドアバイザーの見積もりとか。(雨天時窓が開けられないの不便)

ホンダ(純正) TYPE R ロゴステッカーの見積もりとか。(何故かオプションになった)

自動ドアロックのOFFについてとか。(降りる時ドアアンロックがめんどくさい)

ECUの過回転履歴をチェックとか。(前オーナーの履歴確認)

午前中に行って、夕方までかかるらしいので一度帰宅するか、近場で待っているか・・・。

代車が出れば帰宅、駅まで送迎なら立川駅でぶらぶらする予定。

HKSのOB-Linkが気になるよ！

たった3年間で3台の車に乗り換えました。

こんばんは、僕です。

今日はそんな3台を僕なりに書いていきます(フルノーマル時を前提とする)

１台目　BRZ　初期型S　6AT　駆動FR　　BRZと略称する。

2台目　RX-7(FD3S)　Ⅵ型タイプRバサースト　5MT　駆動FR　FD3Sと略称する。

3台目　シビックタイプR(FD2)　前期型　6MT　駆動FF　FD2と略称する。

どうしてBRZはATなのって聞かれます、その時はMT免許持ってなかったんです、買った後に限定解除して、その数週間後FD3Sを契約しました、MTはFD3Sが初です。

外装に関しては好みの問題なんで省く予定です。

まず内装や室内装備はFD2とBRZが装備にしろ質感にしろ同レベル、元々ファミリーカーでセダンなFD2の方がやっぱり充実している。

FD3Sは生粋のスポーツカーなんだろう、内装や室内装備はBRZやFD２にはかなり負けてしまう。

運転席編(BRZ)

運転席周りってやっぱり乗って運転する人にとっては重要な場所だと思う、BRZの運転席って結構広めなんですよね、でもちゃんと手の届く範囲にキッチリ収まってるんですよ、シフトノブも握りやすくて、ステアリングはちょっと大きく、太めですが電動なのにフィーリングは悪くないんですよ、それにチルト/テレスコピック調整もありますし。

シートは純正なのに確りとホールドしてくれるんですよね、フルバケを入れるなら替えても納得だけどセミバケなら態々高いの買わなくても良いんじゃないかな？ってレベルです。

メーターはちょっと残念、タコメーターをセンターに置いていて非常に見やすくて良いんですが、スピードメーターをタコメーター内にデジタルメーターとして配置しているのに態々左側にアナログメーターを配置しているのですが(デジタル表示されないグレードもある為)、まったくそのアナログメーターが活躍しない、それに街中で乗る速度域が小さくて見え辛い。

下位グレードと上位グレードを差別化するならメーター周りもちゃんと別々に設定した方が良かったと思う、下位は3眼のアナログメーター、上位は2眼のセンターデジタルスピードメーターとか・・・。

ペダルはATなんで何とも言えないですが、踏みやすかったです。

Sグレードなのでパドルシフトがありましたが、スポーツモードでの運転時にパドル操作でダウンやアップなど、ぶっちゃけMTでダウン、アップするより楽なのに変速も速くて、ダウン時はオートブリッピングもしてくれるし、まぁ車重が重くなるデメリットもあるんだろうけど。


運転席編(FD3S)

BRZと変わってFD3Sの運転席はとにかく狭い、シフトやステア等手の届く範囲にキッチリ収まってると言うより、キッチリ収めた設計なんでしょうね、シフトノブは握りやすいです、手を伸ばせばそこにある！って感じ、ステアリングが非常に残念、370φはでかい、太さは丁度良いのにともかくでかいよ・・・、チルト/テレスコピック調整もないから膝がね・・・ぶつかってたわ。(シート位置に合わせると膝が気になる)

シートはセミバケなんだろうけどサポートが無さ過ぎる、BRZのシートを先に体感してしまったらかなり不安になる、生粋のスポーツカーのはずがステアリングとシートが駄目だと運転していて不安になるよ・・・。

メーターは非常に見易い、タコメーターもスピードメーターも数字がキッチリと程よい大きさ、ブーストメーター等はまぁノーマルだからそれ程大きく見易いってわけでもないけど、タコメーターとスピードメーターはやっぱり見易いのが良いよね。

ただ夜間メーターのライトが薄暗い感じがする、ホワイトメーターに黒文字はスポーツカーらしくて僕は好きだったけど。

ペダルは好みの問題、僕にはアクセルペダルが小さすぎた、クラッチは重たい部類なんだろうね、でも全然許容範囲だし、僕には丁度良かった。


運転席編(FD2)

BRZよりも広々としている運転席、サイドブレーキの形も面白いし、使いかっても悪くない、ちょっとシフトノブが今までの車達より配置が遠い感じがする。　ステアリングも純正で350φと社外品並、ただ何だが安っぽい?　チルト/テレスコピック調整と小径ステアでどの車達よりも調整範囲が自由。

シートはタイプRに使われていたレカロシートじゃなく、ホンダオリジナルシート、これまたレカロと違って座面がふかっとしているが、サポート等は確りとこなしているBRZのシートも良かったけど、これも中々良い感じ。(体格による)

メーターは、タコメーターが下段、デジタルスピードメーターが上段となっているんだけど両方同時に視認するのは厳しい。運転していてスピードメーターはとても見易いが、タコメーターを視認するのは視線を下にずらすので微妙。　ただi-VTEC/REVインジケーターがスピードメーター横にあるので高回転域はそれを参考に出来る。

上記に書いたとおり上下分割式メーターって斬新だけど慣れれば下段のタコメーターは見ないと思う。　タコメーターには可哀想だけど・・・。

ペダルだけどオルガンペダルってどうも慣れてないせいか踏み加減が微妙な感じ。なのでペダルに関しては今後の慣れ次第で高評価になるし、微妙な評価になるかもしれない、クラッチはFD3Sより軽めだけどこれも慣れかな。


ここまで書くのに4回は本文書き直ししている、気がづけば書き始めて2時間経った、だから今回はここまで！

次回はやっぱりエンジン関係だよね・・・。

こんばんは、土曜日も仕事なので納車して2日間乗ってみた軽い感想を書いてみたいと思います。

まずボディサイズが大きい横幅がFD3Sに比べてちょっと大きくなったぐらいのはずが全高と全長が高く、長くなった為何だかやたらと大きく感じる。

いざ運転席に乗って運転しようとすると前乗っていたBRZ、FD3Sは前のボンネットやフェンダーが見えていたので大体の前の長さが分かっていたのに、FD2はボンネットが見えない、てかフロントウィンドウから先が見えない。

ロングノーズの車種ばっか乗っていた為かやたらとショートノーズの感覚が曖昧な感じ。

エンジンかけて走り出し、前のFD3Sに比べるとクラッチがやたら軽い、ミートする位置が曖昧な為半クラだけの発進が困難、アクセルちょい踏みで対応(2日目現在も)

走り出しのアクセルレスポンスが何だか微妙な感じ、走り出してからはレスポンスビンビン。

いざ走り始めると低回転低速度でもグイグイ進む感じ、FD3Sの場合はガクガクしそうな状態でも普通に進む。

走り出してからはエンジンの吹け上がりが素晴らしい、FD3Sも良かったけど、FD2のエンジンの吹け上がりはまた別世界な感じ。

そんなエンジン編

フルノーマル状態で

1000～2500回転(エンジン音静か、タイヤのロードノイズがうるさい)

2500～3500回転(エンジン音まだ静か、タイヤのロードノイズがうるさい)

3500～5800回転(エンジン音回転が増す毎にエンジンからやる気のある音が響いてくる、タイヤのロードノイズが段々気にならない)

5800～8000弱回転(エンジン音はVTECのハイカムに切り替わり回転が増す毎に、何これフルノーマルなのにどこのレーシングカーばりの甲高い音が車内を満たす、タイヤのロードノイズ？何それ美味しいの？状態)

8000弱回転以上はレブるの嫌だなって思ったチキンな僕は回してません、コケェー。

そんなエンジン編以上


何だか微妙な感じ編

オートドアロック機能は微妙、車速15キロ？になったら勝手に施錠⇒停車しても施錠状態、エンジン切ると開錠・・・。

停車して人は降ろしたいけど直ぐその場から動く場合はわざわざ自分で開錠しなくちゃいけないのがめんどくさい・・・、安全性考えると良いことだとは思うけど。

シガーソケットの位置が微妙、今まで使ってた折りたたみタイプの3連ソケットだとあの位置に取り付けるとサイドブレーキと干渉する⇒使えない。

何だか微妙な感じ編以上

分かっていたけど乗り心地編

前々から調べていて知ってはいたけど乗り心地は微妙、かなり縦揺れが酷い、FD3Sの足もスポーツカーだから硬いなって思って乗ってたけど(友人は硬い、乗り心地悪いって言ってた)FD2はそれ以上に硬い、運転席しかまだ乗ってないから運転席の感想だとやはり縦揺れが強いが運転しているとあんまり気にならない。

助手席の友人曰く、FD3Sよりも酷いらしい。

分かっていたけど乗り心地編以上


明日仕事なんで軽いインプレでした、もう少し乗ってから確りしたインプレッションしたいと思います。

その前に次回はFD2とFD3Sを比較。