Tak_Sのブログ一覧

　　昨日は幸田サーキットで4輪の走り納めの日でありまして、多くの幸田クミが集まって井戸端会議を繰り広げていたわけです。
　また今年から結成された某自動車部のメンバーも仲間に加わって、楽しい一日を過ごしました。
その様子は、フォトギャラリーのリンク⇒’13/12/27　幸田走り納めにアップしましたのでご覧ください。

　そんな中、Tak_Sは黒旗を振られた挙句に、黒旗無視でピットインせず、それが原因で赤旗を出して全車ピットインさせてしまいました。一緒に走っておられた皆さん、とても申し訳ありませんでした。
　　その原因は、添付の写真をクリック拡大して、よーく見ていただければ判るはずです。
（うう・・情けない）

タイヤ ：DL　ZⅡ(’12ロット）　F245/40/R17+9.5J+40＋５㎜ｽﾍﾟｰｻｰ R255/40/R17+10J+45
足回り　：Ohlins憲Special２仕様変更（F2段　R4段）　
ブレーキパッド：F　Itzz　R9+MX72　R　Itzz　R6
　ブレーキバランスはフロント効き過ぎから随分改善しました。がｱﾝﾀﾞｰ傾向が大化。3コーナー進入、2ヘア進入、Dipper前の右でのｱﾝﾀﾞｰで合計0.3秒ロス。イマイチでありました。
　反省して1月5日の走り初めで頑張ります。

　ということで、皆さんお疲れ様でした。またよろしく！

　以前、ブログで取り上げたFD3S空力的実験ーAutoSpeedよりから、空力のことは気になったおりましたが、先回の鈴鹿では、フロントに控えめなカナードを装着してみました。
　

　カナードはそれ自体がダウンフォースを発生する効果は殆どないですが、通常は正圧になるフェンダー内を気流によって負圧とし、リフトを減らす効果を狙ったものです。なので、フェンダーに近いボディ表面の気流を横に逃すことが出来れば、リフトを減らす効果は期待できるはず。
　フェンダーあたりの気流は、下図の如く乱れているはずなので、ちょっとした整流板がつけば、少々は効果が出ると考えました。


そこでJURANのガーニーフラップ（ゴム製）の余りものを切って、両面テープで貼り付けて鈴鹿のストレートでの車体の姿勢を、装着前後の写真で比較してみました。当然車高やバネ等の仕様は、この前後でまったく同じです。　　
　その結果を添付の図にしたのでクリックして拡大して、よーく見てみて下さい。
運転手の方は、1年ぶりの高速サーキット走行ですから、フィーリングの差を云々するのはちょっと無理がありますが・・・この図を見て、このカナードの効果を有りとするか、無しとするかは、あなたの判断次第です。　
　さぁ皆さんはどう思います？

　先週12月12日の>REVSPEED鈴鹿走行会でのベストラップ車載映像です。
　鈴鹿は１年に一度の遠足ですから、なかなか上達していきませんが、当日3回目の走行で、それなりに作戦を立てて何とか自己ベストを更新できないかとトライ。しかしクーリング中のクルマと遭遇することが多くてなかなか29秒台が切れません。
　その鈴鹿で初めて6周の連続アタックを敢行して、なんとか28秒入りできたところのL４～L6までの３LAPの映像です。

　こうして見返してみると、クーリングの車両が居る度にポストで白旗が振られるのですが、それが気になって、結構アクセルを戻していることが解ります。また、ラップ毎に違うところで失敗が色々あるのがいけてません・・・
　最後に２８秒台には入っていますが、デグ１で３速に入れるつもりが５速に入ってしまうシフトミス。ここで０．３秒のロス。また白旗区間でアクセルを戻していたり、裏ストレートで4→５速がなかなか入らず０．６秒失っていたりして、うまく決めれれば２７秒台には入れないといけないことが解ります。

FDの水温は１００℃あたりからECUがパワーを絞ってしまいますが、この時の水温は100℃前後をウロウロしていて、昨年より７℃近く上昇しております・・・今日クルマを見てみると、ラジエターに木の葉が詰まっていたりして、それが原因かと思われます。時々チェックしないといけませんね。
　ブレーキもフロントが効きすぎで曲げにくいのと、暖まると効きが強すぎてコントロール性が良くないことが気になります。このあたりはなんとかしたいところです。
　
　　とは言えまだまだですが、超苦手なデグ１は今までよりもまともに走れるようになって来ましたし、スプーンの立ち上がりも安定して来ています。未だに１コーナーはブレーキングが速すぎる気がしますが・・・

　RX-7の仕様
タイヤ ：DL　ZⅡ(’12ロット）　F245/40/R17+9.5J+40＋５㎜ｽﾍﾟｰｻｰ R255/40/R17+10J+45+5mmｽﾍﾟｰｻ
足回り　：Ohlins憲Special２仕様変更（F2段　R3.5段）　F16K　R17K　TEIN+ﾋﾟﾛ付ﾄﾚｰﾆﾝｸﾞｱｰﾑ
マフラー：Urgent　Special　触媒メタリット、ECU他ﾉｰﾏﾙ
ＬＳＤ 　:CUSCO RS 1.5way（Urgent Spec)
冷却系　：ﾄﾗｽﾄ2層ﾗｼﾞｴﾀ-+ｽｰﾊﾟｰ冷却銀次郎+ﾌｧﾝｺﾝ
ﾌﾞﾚｰｷ:　ﾊﾟｯﾄ　F:Itzz R9　＋自作導風板 R: Itzz R6
剛性系：ﾌﾛﾝﾄｽﾃﾋﾞﾌﾞﾘｯｼﾞﾊﾞｰ　ﾘｱKTSｽｰﾊﾟｰﾀﾜｰﾊﾞ-　Autoexeﾒﾝﾊﾞｰﾌﾞﾚｰｽ（ﾘｱのみ）
空力　；Urgent特製ディフューザー
　　 足回り/タイヤ/マフラーとブレーキパット以外はノーマルの幸田クミスタイルです。　
　　

　12月12日のことになりますが、REVSPEED鈴鹿走行会に参加してきました。
この日は某自動車部メンバー2名と同行。S2000は新城ラリーのドライバーを務めたS治選手のクルマ。
このクルマ、スーパーオーリンズとZⅡ,235　245を履いただけのクルマなんです。彼がどんな走りをするのかとても注目しておりました。
　

　Tak_S的にはなにせ1年に一度しか走っていない鈴鹿で、1年前は30秒切りもできないでいたので、走る前から緊張します。

○1本目F2　R3.5
　最速クラスのAクラスに無理やり編入させられたTak_Sは、周りの激速改造車の中に迷い込んだ子羊状態。Aクラスは最初の走行となるようで、慌ただしく準備します。走りだすと後ろから来る激速車に気を使いながらも、しかしクーリング中の車両も後ろをしっかり見ているので、急に前に出てきたりの危ないことが無いことに大関心。ある意味とても安全です。
そんな中1年ぶりの鈴鹿で道を思い出しながら、RG-Oの86の後ろを走行。2周目に前に出て軽くアタックすると29秒台中盤を記録できました。
　1年前の鈴鹿では30秒切りできなかったことを考えると上々です。クルマは特に130Rで入りの反応が悪いのでリアスペーサーを外してみることにしました。ブレーキはフロントが効きすぎで、ややコントロールしにくいですが、まぁこのままいくことにしました。

○2本目　F2　R4
　リアのトレッドを狭くして減衰を下げた影響か、ちょっとリアのスライドが多く感じます。こうなると微妙にコーナー速度が落ちているのか、全体にタイムが出にくい様子。なんとか1本目のタイムを0.1秒だけ更新して終了。

　ここでS治選手は自己ベストを更新してなんと2’32秒台を記録。ワタクシのクルマに自分のGPSロガーを搭載してデータ比較しながら、それを直ぐにものにしていく貪欲さは素晴らしい！
と刺激を受けて3本目に臨みます。

○3本目　F2　R3.5
　ここでフロントの減衰をチェックしてみると、右側は狙いよりも4段階も戻して低い設定だったことが発覚！狙いの位置に合わせ直してリアスペーサを追加しアタックに備えます。
　走り出すと、微妙に失敗したり、微妙にクーリング車両に遭遇したりでなかなか29秒台を切れません。結局水温は100℃を時々超えているのを横目に、鈴鹿で初めて６周の連続アタックを敢行し、シフトミスを2度も行いながらもなんとか2’28.910を記録。Z1☆で1サイズ太いタイヤを使っていた時代の自己ベストより0.2秒落ちながら、まぁまぁ満足の結果が出せてホッとしています。

　今回の鈴鹿では、久しぶりということもあって、シフトミスや突っ込み過ぎも多く、なかなか決まった走りが出来ませんでした。またクルマ的にもクーラントを交換した直後でエアが抜けきっていないからか、水温上昇が大きく、ブレーキも効き過ぎでコントロールしにくい状況でした。
　しかしそんな中でもなんとかソコソコのタイムが出て良かったと思います。
これもS治選手のタイムに刺激を貰ったからかと思いますが・・・・

　ということで、皆さんお疲れ様でした。またよろしく！　

フォトギャラリーにリンク⇒’13/12/12　Rev鈴鹿を追加しました。

　11月30日、幸田サーキットで初心者・ビジター走行枠に某自動車部にて参加してきました。
いつものフリー走行枠は閑散としている幸田のパドックも、こんな感じで埋め尽くされておりまして。
　初めてスポーツ走行をされる方々も沢山いらっしゃいまして、アドバイスするのもなかなか難しかったのですが、クラッシュもなく、なんとか無事に終えれてホットしております。よかった・・・
　今回特別に、幸田専務のスーパータクシー同乗走行！（撮影：ao_chan)

同乗希望者も多くて、大盛況！ありがとうございました。
　次回は広場での練習会や、レンタルカートなんかの基礎トレーニングもよいかとも思った次第でした。

　さて、ワタクシ,12月12日にREV鈴鹿に参加しますが、そのテストの為に走ってきました。(撮影ao_chan)

メニューは
①新しいブレーキパッド　ITZZ　R9（フロント）　R6（リア）のテスト
　このパッドは非常にコントロール性に優れます。ブレーキの抜きや立ち上げのコントロール性は今まで試した中で最高レベル。、走行前半、後半の効きの差は非常に少なく、安定していて使いやすいです。
が、ブレーキバランスがフロントよりになっていて、やや曲げにくい印象あり。幸田はフロントの効きを抑えた方が絶対良さそう。　しかし安定性は高いので、鈴鹿ではとりあえずこのまま行きます。
②リアスペーサー5㎜ありなしの違い。
　これは意外に影響が大きくて、リアのスペーサーありの方がリアが安定します。リアの安定がありすぎて、プッシュｱﾝﾀﾞｰが出やすくなるようです。少なくとも幸田では、無い方がよいです。鈴鹿では無い方から走り始めようと思います。
③マフラー絞りL100、L60の違い
　URGENTのスペシャルマフラーを投入後、ブーストがノーマルECUで制御できる範囲に収める為にマフラーと触媒の間に絞りを入れておりますが、その違いをみてみました。結果は、ブーストのピーク値はL100の方が低いのですが、最高速には殆ど差がないことが解りました。平均のブースト圧はL100の方が少しだけ高いかもしれません。　それでも純正触媒＋ナイト763マフラーの頃よりも全体にブーストが低めとなっているのが不思議です。 L100の方がやや静かだということもあるので、鈴鹿はこれで走ってみます。

　タイヤ　Dunlop　ZⅡ　F245/40/17　R255/40/17　フロントスペーサ5㎜　リアあり・なし
　冷間エア圧：F1.9　R1.9　（暖まりが遅すぎ　1年落ちのタイヤなので冷間2.1程度が良いか？）
　ショック番手：F2戻し　　R4.2段戻し
　車高：F638　R642　
　アタックシーズンよりも25㎏重量搭載
　ベストタイム：46.9秒
　
　このタイヤでは昨シーズン46.7秒までしか出せていませんので、　とりあえず、シーズン初で46秒台が出て良かったです。　
　　ということで、当日お会いした皆様お疲れ様でした。またよろしく！