Tak_Sのブログ一覧

　それは2ヶ月前の8月末のことです。　突然ある方よりTak_Sは指令を受けました。

　『ラリーチームを結成し、10月末の新城ラリーに出場せよ！』

　いきなり監督を任命されたTak_Sですが、それから怒涛のような準備の毎日が始まりました。
なにせ周りにラリーのことを知っている人は居りませんし、もちろんクルマもありません。そんな状態からチーム員を募集し、選考会を行ってラリーチーム12名を選出。
幸いにも全日本ラリー経験者もチーム員に加わってくれまして、なんとか形になってきました。　
　その間に出場できる車両を探し、ダートラ車に使っていたNCP１３１　VitzRSを確保したのが、9月末。
そしてその車両を使いながらラリー練習やレッキ練習、ペースノートの作り方からスポーツドライブの座学を進め、10月中旬にドライバー＆ナビを決定し、ようやく新城ラリーにエントリーすることができました。

　練習には幸田サーキットの多大なる協力を得ることができ、とても充実した練習ができました。
Y本専務、いつもありがとうございます。
　
　ドライバーは幸田でのVitzのタイムを基準に選定しましたが、そのタイムｱﾀｯｸでは、チームのNo1候補が出したタイムは、かなりのもの。その後に走ったTak_Sでしたが、最初のｱﾀｯｸでは慣れないクルマでシフトミスし、No1候補に遅れること0.03秒・・その後もう一度ｱﾀｯｸをして、ちょっと抑えすぎたのがいけなかったこともあり、僅か0.01秒しかリードすることが出来ませんでした・・
　
　ということで、新城ラリーの本番は今週末の10月27日（日）ここまで万全と言えるか判りませんが、準備も整ってきたと思います。

　出場するのはTRDラリーチャレンジ。
　初心者向けということになっていますが、ラリーはラリーでありまして、ワタクシ的には最も不確定要素が多くリスクが管理し難い、最も危険なモータースポーツであるという認識には変わりません。
　なんとか無事に完走することを切に願っています。

　リンク→TRDラリーチャレンジ
　
　このTRDラリーにはモリゾウ選手や哀川翔、佐藤久美ジャーナリストが出場。またメインイベントの全日本ラリーは４WDクラスの白熱したチャンプ争いや、山野哲也選手のBRZでの参加等、話題も盛りだくさん。
　当方のゼッケンは１２２＆１２３です。

　というように、いろいろと話題には欠かない気がしますので、お時間あれば是非観戦にお越し下さい。
Tak_SはTRDサービスパークに居る予定です。

新城ラリーの情報は、リンク→新城ラリー公式HPへ

　残った問題は・・・台風だ・・・

　先週のことになりますが、毎年撮影に行っているF1.金曜日のFPに行ってまいりました。
今回同行したのは、幸田クミ、ポルシェ乗りのにゃんたろう選手。昨年はパドック内に入れてVIP待遇を受けたとこで、今年は一般の観客視点からF1を味わって頂こうということです。
　通勤とF1行が合わさった渋滞をなんとか凌ぎ、サーキットから数キロ離れた公園にFDを停め
そこで面室に2台の自転車をFDから降ろして・・・

　そこから15分程かけて鈴鹿入りしたのが9時前。最近では最も早めに鈴鹿入りを果たしました。

　撮影にまず陣取ったのは、2コーナー上スタンドの最上階。
ここから１～3コーナーにかけて、ちょっとコースは遠いですが撮影することができます。
カメラは今年入手したNikonD7100　＋Sigma120～400　DGOS　これに1.3クロップ拡大してやると、
35㎜換算で800mm相当の画角となるわけでして、手振れ防止の為になかなかシャッタースピードを下げれません。
　そんな写真の1枚がこれ、ヒュルケンベルグ　1コーナー

2コーナーは少々シャッタースピードを落としても、そこそこ撮れました。

　アロンソ、SS1/80での撮影。

　FP2からはS字～逆バンクをメインに撮影。
S字の丘からの撮影は、この頃から既に観客はかなりの数となり、カメラを持った人の場所どりが激化。
少々厳しいものとなりました。
　S字を抜けるベッテル。　SS1/125


　逆バンクにて、SS1/80でトライ。今年の夏から1脚を体に一体化した撮影方法にトライしていましたが、その効果がうまくでて、1/80でもそこそこ撮影できました！
グロージャン

　ハミルトン


　今年お気に入りのライコネンの写真を載せませんでしたが、下リンクに飛べばあります。
てことで、フォトギャラリーに写真をアップしましたので、よろしければご覧ください。
リンク⇒’13　F1　鈴鹿　①
　　　　　 ’13　F1　鈴鹿　②
　　　　　’13　F1　鈴鹿　③
　　　　　　’13　F1　鈴鹿　④
　　　　　　’13　F1　鈴鹿　⑤

ということで、来週は突然の公開となりますが、8月末より、とあるラリーチームの監督を引き受けておりまして、その最初のイベントであり新城ラリー。TRDラリーチャレンジに行ってきます。
　もしお時間がある方がいらっしゃいましたら、是非観戦お願いします。

　恒例の2分ダイジェスト動画です。

○ハンガリーGP
　夏休み明けのハンガリーは、メルセデスの快走で幕開け。
ハミルトンの好走は、ベッテルとのチャンプ争いまでも期待させられました。・・・が・・
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○ベルギーGP
　スパフランコルシャンでもPPはハミルトンが獲得。期待させますが、ベッテルが1周目にオーバーテイク。ダントツの速さで、他のチームとのレベル差を見せ付けます。
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　ライコネンはブレーキダクトにゴミを溜めて、オーバーヒートでリタイヤ・・・入賞連続記録がストップ。
アロンソは後方から追い上げ、２位をGET。

○イタリアGP
　フェラーリの地元では、フェラーリ以外が勝つと、大ブーイングの嵐。今年はベッテルが洗礼を浴びました。しかしアロンソの後方からスタートで抜きまくるオープニングラップは圧巻。ウェバーへのオーバーテイクは凄かった・・・
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　予選から凄かったのはザウバーのヒュルケンベルグ。突然このコースでザウバーは覚醒したか？
マッサは予選でアロンソをスリップで引っ張る予定でしたが、アタックラップで車間を開きすぎてチームプレーの効果を出せず。
　その為かは判りませんが、14年にはフェラーリから離れることが決定。
後任にはなんとライコネン！アロンソとのドライバーのコンビは、凄いことになりそうですが、一触即発にも成りかねないコンビかも・・ルカモンテぜモーロのアロンソへの牽制の意味が強いのでしょう。

　今週は世界の社交場の夜のシンガポール。あと3週間程経つと、いよいよ鈴鹿にやってきます。
楽しみですね。

　「この世は生きるに値することを、子供たちに伝えたい」

　宮崎駿監督、引退記者会見での言葉です。

　今年７３歳になられる監督からすれば、我々はもう子供たちの範疇になると思われますから、Tak_Sもまた「生きるに値する」ことを教えて頂いてきた気がします。

　彼の作品は、手書きのアニメーションに拘った芸術作品なわけです。が、よく登場するメカものにも強い拘りを感じて、とても共感してしまいます。
　「カリオストロの城」でのFiat５００、「紅の豚」でのイタリヤの速度記録機マッキ、それから引退作品となった「風立ちぬ」ではゼロ戦の設計者である堀越二郎と彼の飛行機に対する思いを素晴らしく表現していました。
　
　その「風立ちぬ」、見られた方も多いと思いますが素晴らしい映画でした。
堀越二郎の生き方の表現には、エンジニアの拘りが素晴らしく表現されていて、思わず共感。また菜穂子との素晴らしくも果敢なく切ない関係に、おもわず涙がこぼれそう。
　時代的には関東大震災から太平洋戦争までを描いていますが、東北の大震災以降の今からの時代とひょっとして重なってしまうかもとも感じてしまいます。
　内容は、完全に大人の映画です。この作品が最後の作品になって、ある意味良かったとも思えてしまいます。

　風立ちぬ予告編　ユーミンの歌も素晴らしい。

　
　もし見ていない方が居たら、是非見に行って下さい。
絶対に感動します。

　そういえば、昔河口湖自動車博物館でレストア中のゼロ戦を展示してたのを見に行ったことがあります。

これはそのフレーム
　よろしければご覧下さい。
リンク→Zero Fighter

　今日はそんなに気温が上がらなかったので、久しぶりにクルマ弄りでございました。
メニューは

１）デフオイル交換
　某方から頂いた100％化学合成オイルを投入。パーツレビューに追加したリンク→BP　X9140Sなのですが、クスコRSには少々チャタリング音が大きくなり過ぎてしまったので、Waｋo'sの添加剤Magic 5を投入して多少改善。
　デフオイルは試してみないと判らないので、難しいですえね。

２）リア周りチェック
　ブッシュあたりのガタが出ていなか確認。ブッシュやピロのガタは確認できませんでしたが、ホイールを揺すってみると、上下は大丈夫ですが、前後方向に微妙な感じで動きます。
　原因が特定できていないのですが、ちょっと心配。もう10年以上ｻｰｷｯﾄで走っているクルマですからねぇ・・・

　ということで、写真は昨シーズン前にデフに貼った温度ラベル。携帯で撮影したので、不明瞭な写真ですが、なんとなく200℃を示している気がします。
　幸田あたりのミニサーキットでは、下限温度の140℃を超えることはなかったのですが、鈴鹿を1度走った時にこんな温度を示しておりまして、やはり国際コースの高速域の全開走行は、相当デフに厳しいようです。表面がこの温度ですから、中身は凄いことになっているはず・・・デフオイルは国際コースでは毎回交換した方がよろしいようです。
　ちなみにブレーキキャリパにも温度ラベルは貼っておりますが、そこの温度は鈴鹿でも140℃を超えたことがありません。ボクのクルマの油を使っているところで、最高に温度が上がるのが、デフなようです。
　
　追伸：この温度ラベルは温度変化でもっと黒く変色するのが普通なようです。なので、この２００℃はちょっと違うかもしれませんね。