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行って来ました。このサーキットは初めて走るので、思うように行かない部分もありましたが、それでも楽しかったです。


タイムは笑われそうな遅さですが、





ブレーキングをもうちょい詰めて、２速をもっと使っていけばタイムは伸びると思います。後、できることならネオバクラスのタイヤ履いて走ったら少し違うのかなーと思っています。頑張って走ったせいか、ローターのスリットがほとんど無くなってしまいました。パッドがプロミューなせいもあるでしょうが、これはローター買い替え時なのでしょうか？


１分くらいで周回できることを夢見てます。

貰ったんですが、これだけだと付かないんですよね・・・。


お知り合いのばつよん廃車にした方に譲ってもらったんですが、ヒューズボックスの移設キットなるものも一緒にお亡くなりになりました。それが無いと干渉するんですよね～。あまりお話しませんでしたが、色的にDスポーツのでしょうか？


その方は別の車に乗り換えて家に置いておくもの邪魔なのでくれたのですが、このままでは自分の所でも・・・、と悩んでいる所です。サーキット行く前に付けたかったのですが、難しそうですね。

まぁ言わなくてもご存知の方が多いでしょうけど、ゼロセンというメーカーのを付けてみました。


パッソ・ブーン用は無いのですが、なんとかなるだろうと思ってbB用を購入。うちの車の社外エアクリの選択肢が少ないこと。


でもさすがにポンで付くわけではありませんでした。



とりあえず付けた図。





センサーが全く届きませんでした。仕方なく配線を伸ばして、





とりあえずこんな感じでしょうか。ハンダできっちりつけようかとも思ったのですが、ここは楽してギボシです。


もう一つ重要なのが、スロットルの径でしょうか。初期のパッソ・ブーンだと少し口径が小さかったように記憶しております。もしも取り付けしてみようなんて方が居ましたら、購入前に口の大きさ測ってみることをおすすめします。

スーチャー付けた時からなのですが、冷却系統に若干の不安がありました。ファンが回転する回数が多くなったような気がして・・・。

で、タイトル画像のものがラジエータの容量をアップさせたものです。触るというか交換ですが、厚みが16mmが25mmだったかになっています。ファンシュラウドもそのまま付きました。ATFの方も容量アップしているらしいです。





交換風景ですが、ホーンの配線が適当すぎてやばいですね。恥ずかしいｗ







厚みが違うのは見れば分かりますね。交換自体もそれほど難しくなかったので良かったです。冷却水をほとんどそのまま再使用したのですが、交換すればよかったかなとちょっと後悔しました。このラジエータ自体は普通の新品と値段はほとんど変わらなかったので、もしラジエータ交換する機会のある方は試してみればいいと思います。今の時期の晴れた日の作業は気持ちよくていいですねー。

たまっていたもの２つ目。更新は定期的に。

運転席の窓のスイッチが壊れてぐらぐらになり、且つこのクソ寒い時期にちょっとした段差越えただけで窓が上下するようになってしまったので交換しました。

分かる方が見れば分かると思いますが、ブーン用でなくL150Ｓムーブ用のものを使ってみました。価格が半分で済む上にスイッチ全部光ってるおまけつきです。一応配線図を10秒ほど見比べてつけました。動作も問題なさそうなので多分大丈夫です多分。







見た目は同じです多分。これやる時は自己責任で。