今セリのブログ一覧

■昨シーズン装着していたスタッドレスタイヤのメーカーをお答えください
（装着していた方のみ）
ヨコハマ　アイスガード　IG20

■これまでにミシュランのスタッドレスタイヤを履いたことがありますか？
有り

■その時の印象はどのようなものでしたか？
（ウインタードライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）
乗り心地は夏タイヤと同等、乾燥路でヨレた感じが無い(剛性感有)。
ホンダCAPAに履いていたが剛性感がある＝固い？ため、全体的に食いつき
が弱いと感じた。普段雪の降らない＆少ない地域の方で積雪地域に多少行
かれる方には最適と思いました。
最新型X-ICE XI3の進化に期待。

■愛車情報ならびにタイヤサイズをお答えください。
メーカー／車名／年式：プジョー　３０７CC　平成１９年式
タイヤサイズ（前）：195/65/15
タイヤサイズ（後）：195/65/15

■X-ICE XI3を履かせた愛車の使用用途を教えてください。
（ex.通勤、通学、帰省、スキーなどのレジャー）
また、氷雪路面とドライ路面を走行する割り合いをおおまかに教えてください。
（ex.氷雪路面：ドライ路面＝３：７）
通勤メイン
.氷雪路面：ドライ路面＝７：３

※この記事はミシュラン最新スタッドレス
「X-ICE XI3」、ロング・ロングモニター！について書いています。

３０８シリーズのトリ？である、ＣＣが発売されました。
３０７ＣＣオーナーとしては、黙って見てる訳にはいきません。
と、言う訳で・・・昨日引き取りに伺いました。
・・・
・・
・
ごめんなさい、正確には代車です(^^ゞ
（誇大広告でＪＡ○Ｏに連絡しないよーに^_^;）
しかしある意味、この時間だけは私の３０８ＣＣなのです(^^ゞ

ことの成り行きは、Ｄへ某点検を私の休み日に実施して頂きたいと、依頼した事から始まります。予定では１１日を目処に考えていましたが、「１５日以降であれば試乗車を代車として出せる場合がある」と言われた為、急遽夜勤明けの１５日に設定してもらいました。
しかし今が旬のＣＣです。試乗希望者が居たらこの話はないとも言われていたので、ドキドキワクワクしながら当日を迎えました。

Ｄを訪れると、店の前にオープンで鎮座している３０８ＣＣ(グリフ)があるではありませんか。
担当の方と点検内容を再確認し、代車として紹介されたのが・・・３０８ＣＣでした。

早速乗り込み市内をオープンドライブ・・・うーん、気持ちイイ～。
ＣＣには乗り慣れているものの、３０８はまた一味違います。
その後こども科学館付近の駐車場で、一人撮影会敢行。

更に盛岡南～北上川を越えて再度４号に戻り北上、滝沢の県立大学で折り返し、運動公園前から４６号イオン前を通り、Ｄへ戻りました。約４時間、５０ｋｍのドライブを楽しみました。流石に気が引けたので５Ｌ程ガソリンを入れましたが、元のラインには戻りませんでした。燃費・・・悪目？
本当はＤから点検完了の連絡を頂いてから戻る予定でしたが、試乗車を自分の目の届かない場所に置いてランチする勇気もなかったので、連絡が来る前に返却しました。

夕方には点検（ある意味修理）も終わり帰宅、色々な意味で収穫のある一日でした。

今回試乗して良かったところ
１．６Ｌ＋ターボは結構イイ感じに走ります。２Ｌと比較しても加速力が上、排気音もマフラー交換してるの？って思える位野太い音です。ソノ気にさせてくれます。

足回りが私好みで固めです。ロールが抑えられています。かといって、街乗りが不快かといえばそんな事はありません。しなやかさがあります。
ゆったりクルージングではしなやかに、ちょっと頑張りたい時は踏ん張る、私的には「これがネコ足」と思えました。

内装もグリフのおかげか、上品に仕上がっていました。３０７には無いフロントの肘掛け、リアシートにも収納式の肘掛けがあり、使ってみるとこれがまたいい感じ。スイッチ類も高級感溢れ、使いやすくなっていました。メーターも私好みで、航空機の計器を思い浮かべるデザインです。

トランクを覗いてみると、ウインドディフレクターが４つ折となってトランク下に保管されています。これはＣＣオーナーには嬉しい装備ですね。３０７にもこれが欲しかった(オプション設定ありますが、高い＆収納でトランクスペースにじか置き)。
更にその下に工具がありました(スペアタイヤがその下にあるのかは確認できず）。

リアランプが上品。形状も点灯時も３０８の方がいいです。


悪かったところ
ＡＴ設定しかない。３０７より変速タイミングが早く、使いやすくなった気がしますが、まだまだです。私的にはＭＴがいいです。

エンジンルームが激熱。ボンネット開けようと手をかけたらヤケドしかけた。ボディー色、当日の天気の影響もあると思いますが、エンジンからの熱もかなりあります。ターボが効いている？

トランクオープナーが普通になった。３０７なら「０」の部分ですが、一般的な場所(ナンバープレート上部)に変更されてました。

ドリンクホルダーなし。個人的にはこれ必須です。

センターコンソールの傾斜が更にきつくなった。ＣＣでここの傾斜がきついと、日光がナビ画面に反射し見えづらくなる。

着座位置が高くなった。そんな感じがします。３０７と比較すると、浮いた感じです。

サイドミラーが見えづらい。３０７より離れている。先細りでボディーが大きく写り、後方視界が少なく見える。

全体で見ると「買い」でしょう。
しかし・・・
ＭＴが設定なし。
より大きくなったボディー。
何より性能が良いとは言え１．６Ｌ(ターボ）に、込み込み４５０～５００万円を出せるか。
これが一番のネックでしょう。エンジン抜きでもまだ３年半ローン残ってる私には・・・難しい(>_<)

皆さんにアドバイスを頂き、予定通り仙台港アウトレットを堪能し、仙台ロイヤルパークホテルへ到着しました。
泉Ｐ．Ａ．降り後の道のりは・・・大変スムーズで、渋滞らしい渋滞もなく到着できました。

アウトレットは・・・平日と言うこともあり？人はまばら、駐車場もガラガラでした。
到着が１６時頃でしたので、ピークが過ぎていただけかも知れません。
妻子は服を買い漁り、私は・・・予定通り彷徨ってました^^;

１７時を過ぎアウトレット内で食事を済ませ、何やかんやでホテルへは１９：３０着でした。

ホテルは・・・立派ですねー。びっくりしました。真面目にここへ泊まれるの？って感じです。
正面玄関へオープンのまま車を乗り付け、荷物を取り出すため屋根をクローズ・・・一度はやってみたかった^^;

部屋は７階建ての３階で客室としては最下層ですが、スーペリアツインと呼ばれるところで、コネクトルーム（ツイン部屋が２室使えて、室内のドアを開ける事で、出入りできる）が付いていました。
浴室は洗面所、トイレと一緒ですが、シャワーブースが別に確保されています。
なんかノリがラブホみたいです^^;
こんな部屋今まで泊まった事無いよ～。と妻も子供も大喜びです。

サービスとしてシャンパンと家族写真撮影があり、チェックアウト時に渡して頂けるそうです。

料金は普段泊まっているホテルと変わらないかむしろ安い位なのに、全てが体験したことがない満足できる内容です。
普段はツインで親子２人×２ベットなのに、今回は１人／１ベットなのが、うれしいやら寂しいやら^^;

明日は妻子が１０時から泉アウトレット、午後は泉中央と仙台市街を探検するらしいです。
私は・・・泉中央で・・・パチ？^^;どこいっても行動は変わらないようです。

ものの見事に誤字ってました(-_-;)

toumashiro45さんのブログにコメしたら、
おはようございます～。→おはとうございます～。

hiro307さんのブログへは、
火事→家事

休日の朝は比較的早く（と言っても６時ｗ）起きますが、頭は眠っているようです。
他にも誤字・脱字があるかも知れません。
誤字訂正コメは欄を長くしてしまうので、こちらで書かせて頂きます。
ごめんなさい<(_ _)>

さてＧ．Ｗ．中の行事を日帰り小岩井農場しか考えていなかった今セリ家ですが、毎年の恒例行事に奥様＆子供達が「他のところに連れてって」コールが湧き上がりました。
どこ行きたいと問うと「仙台のアウトレット巡り」と言いやがる。
お洒落に無頓着な私には、苦痛そのものな場所です^^;
結局無下に断ることもできず、ＧＯサインを出しました。
とは言え、一日で回るにはかなり無理があると言う事で、明日から１泊２日で巡る事になりました。幸い子供達は明日午前授業と言う事で、午後から出発します。

宿泊場所は仙台泉アウトレットのお隣です。
ここで悩むのが巡る順番です。
①初日チェックイン前に仙台港アウトレット、夕方～夜にホテルチェックイン、翌朝ゆっくり起床で泉アウトレット散策
②初日ホテルへ即チェックイン後、泉アウトレット散策、翌日早めにチェックアウトで仙台港アウトレット散策

①のメリットは翌朝ゆっくり起きても、車をホテルに置いたまま散策できると言う事。
個人的にはアウトレットにあまり興味がないので、ホテルでまったりしていたい。
しかもチェックアウトが１２時なので結構くつろげると思われます。
帰りも泉Ｐ．Ａ．から入れるので、渋滞を回避できるかな。

②は当日の夜をまったり過ごせる代わりに、翌日朝早い＆帰りの渋滞が気になるので、現実的ではないのかな？

宮城県な方、アウトレットに詳しい方、アドバイスプリーズです。

念願のホイールをＧＥＴしたものの、タイヤのチョイスに悩んでいます。

まずはサイズ（外形）。純正装着サイズは２０５/５５/１６(Ｐ７)です。
これに近いサイズが
①２０５/５０/１７
②２１５/４５/１７
③２２５/４５/１７
の３種類です。
①は２番目に外形が近く、価格も(一般的な販売価格では）２番目に安いです。
②は３サイズ中一番外形が小さいですが、一番安いのが魅力的です。
③は一番純正サイズに近いですが、他と比較し価格が高く２２５と幅が広いためマイマシンではオーバースペック＆燃費悪化の可能性が高い(と思われる）。

結果的にはサイズ・価格が平均的な①か、安い代わりに外形が小さい②で悩んでます。外形が小さいとトリップメーター的に同じ距離で多く走る結果となる(ますよね？）のが②の選択を迷わせている原因です。

次の悩みはタイヤメーカー＆ブランドです。
ブリヂストンは性能が良い(コペンで純正装着ＲＥ経験済）のは判っていますが、価格的に無理です。
候補だったのが、
ヨコハマ Ｓドライブ(こちらもコペンで確認済、良かったです）
ファルケン ジークス ＺＥ９１２
グッドイヤー レブスペック ＲＳ０２
グッドイヤー イーグル ＬＳ２０００ HybrridⅡ
でした。
しかしカタログよく見ると、選択肢の中ではロードインデックスの都合でファルケン ジークス ＺＥ９１２しか選択肢がない事と言う事実が判明しました(サイズ①②の場合）。
急遽すそ野を広げてみると、ピレリーＰ７が激安(工賃込みでも５万円以下）で広告に掲載されています。
しかし純正がＰ７で私の走りに合わない(峠道での腰砕け感)と思った物です。
インチアップでそれが解決するのであればかなり魅力的な商品ですが・・・。ＸＬなので、空気圧で剛性感を出せれば買いでしょうか。

まー、迷っている時が楽しい時でしょうかね。