中華レバーを付けるなどした

今日はとある事情によりお休みをいただいたので、午前中はSR GT200を弄っていました。
一番の懸念であるブレーキレバー、密林で探しても見つからなかったので蟻婆で物色。適当に注文しておいたところ、納期よりも早く到着したので早速付けてみました。

所詮中華レバーなので上下のガタなどの精度は期待していないのですが、唯一期待しているのが握り幅、なんとか期待に応えてくれました。
一般的には、レバー類は遠目が良いと言われていますが、自分の掌は女性並みなのでユニバーサルな基準には当てはまらず。
というわけで、SR GT200も調整式レバーに交換です。
この手のレバーは握り幅が6段階に設定できますが、とりあえず一番狭くなる設定から試してみたところ、後輪ブレーキ(左)は1・前輪ブレーキ(右)は2がベストでした。
左右で違うのも微妙ですが、純正よりも握りやすくなったので交換して正解でした。

で、ブレーキレバーの上に乗っかているのが、後付けパーキングブレーキ。
この手のパーツはブレーキの上側に付けるのではなく、下側に付けるのが正解だと思う。
理由は、車体側ブラケットの下側にネジ溝が切ってあり、ボルトを締め付けるとレバーの動きが渋くなるから。
なので、レバーが阻害されない程度のトルクでボルトを締め付け、ボルトが緩まないようにブラケットの下側からナットを掛けて固定するという構造。
ブレーキレバーが戻るのを抑止させる後付けパーキングブレーキが、ブレーキの反力に負けてしまっては意味が無いので、それなりのトルクを掛けて後付けパーキングブレーキを固定する必要があるのですが、純正ブレーキレバーだと精度が良すぎてトルクを掛けられない。よって、トルクを掛けるのならブラケットの下側という。
とは言え、ブラケットの上側に付けている理由は、中華レバーの精度が悪くてブラケットの中で上下に遊ぶから、いくらボルトを締め付けてもレバーの動きが渋くなりにくい。まぁ何とも微妙な理由です。
さて、取り付けた感想ですが、さすがの油圧ブレーキな反力には逆らえず、傾斜がある場所での停止は後付けパーキングブレーキでは止まりきれない - つまり強く抑えていられないので平地専用な感じ。それでもあるのとないのとではかなり違うので、一定の評価はするところです。

ちなみに、ブレーキスイッチから電源取ってフロントフォークにドライブレコーダーを取り付ける事も出来たので、気が向いたらこれら含めてパーツレビューに載せるかも。

※早くもカスタム終わりかな…