ちょっと感じたこと(2311002)

来週のミラノショーで明らかになるであろうE-Clutch。
ディザー動画を見る限りでは、クラッチのアナログな操作を機械が制御するようにみえるけど、クイックシフターと違うのは発進/停止も制御してくれそうなところ。
DCTとは何が違うのかというと、全自動でシフト操作をするにも関わらず、クラッチレバーが存在していること。また、変速自体は手動なこと。
機械制御をどうやってキャンセルするかはわからないけど、マニュアル操作は排除されていない。

車だけどDCT乗りなので、DCTの不自然さやメリットは理解しているつもり。
ドライバーが直接制御できないけどクラッチがあるので、出来が良くなっていると言われる多段ATと比較してもロスが少ないというかダイレクト感があるというか。
F20の8段ATも出来が良いと思うけど、気持ち良さではF56のDCTが上かな。

もとい、E-Clutchの話。
MT車をベースに制御機構を付加するように見えるので、机上論理ではどんなバイクにも搭載することが可能に思う。コストもDCTよりは掛からなそうだし、機能的にはクイックシフター+αのように思える。
クイックシフターはレースからのフィードバックだけど、回転数さえ合えばクラッチレバー握らなくてもシフト操作できる。ツーリング時に効果があるとされているけど、頻繁にシフト操作が必要なバイクはそもそもツーリングに向いていない(私見だけど)。
それはともかく、E-Clutchはクラッチ操作の全てを司る夢のような機構なので、密かに期待。

ホンダさん、公開してくれないかな。

※免許区分はMTだよねぇ…