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F20カテゴリでも良かったのですが。

ECU(BMW的にはDME)交換を機にECO PROモードで起動を止めたのですが、COMFORTのアクセルレスポンスが気持ち良すぎて。ってこれが普通。ECO PROモードってやっぱり我慢を強いる設定だなとあらためて実感したり。
心なしか、COMFORTだと足回りもカチッとするような気がします。そんな制御はないのですが。
もう一つ気が付いた事、ECO PROモードだと1速から2速への変速時に嫌なショックがあるのですが、COMFORTはあまり目立たない。名は体を表す。

ちなみに、代車は国産車だったのですが、トランスミッションはCVT。独特なフィーリングなので好き嫌いがハッキリ分かれると思うのですが、前車がCVTだったので懐かしい感じでした。

※燃費はどれくらい変化するのかな…

雑記ですが。

タイヤマネジメントで興味深い記事を見つけまして。
ロードレース世界選手権125ccクラスのタイトルを手土産に同250ccへステップアップしてきたバレンティーノ・ロッシ、ヤバい選手がやってきたと思っていました。
当時の125ccクラスは日本人が大活躍していたのですが、そこに現れたイタリアの新星。125cc・250cc・500ccと各クラス参入2年目でタイトルを取り、以降の活躍は正に生きる伝説。
そんなロッシは天才肌のように感じてしまいますが、分析力に裏打ちされた技術があったとは。

そんな彼の育成プログラムの行方が楽しみでもあり、恐怖でもあったりします。

※ちなみに、彼が荒れたって場面も見たことないような…