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雑記ですが。

本日はF56でお出掛け。
自宅からそう遠くないところに興味深い寺社仏閣があるので、参拝してきました。
鳥居の中にお寺の本堂(に相当するもの)が存在する、神仏習合を体感できる場所。
大日堂(本堂)には大日如来坐像を始めとした像が安置されていますが、廃仏毀釈により寺院は廃止されたため、当時を忍ばせるものは大日堂にしか残されていません。
それでも、年に数回は行事が執り行われ、修験道の面影を垣間見ることができるそうです。
神仏分離が完全に成された訳ではなく、今日まで仏教建造物が神社の敷地内に残されている貴重な場所なのでしょう。

というわけで、御朱印も2種類です。

※宗教ハイブリッド…

雑記ですが。

このカテゴリも久しぶりかな。
この３連休、昼間は夏のようですが朝晩は冷え込むというトリッキーな気候。
とは言え天気は良いのでSR GT200を転がすには苦にならず、先日訪れた神社を再訪。自宅からもそこそこの距離なのでお気に入りになりそうです。

SR GT200のメーターもとりあえず解決(?)したこともあり、燃費情報も更新。WMTCモードだと38.5km/Lらしいので、まずまずな感じかと。

さて、この神社ですが御朱印が毎月変わり、１年通して拝見したくなりまして。
というわけで、しばらく通ってみようと思った次第。
今から来月の御朱印が楽しみだったりします。

※来年は専用の御朱印帳にするかな…

来週のミラノショーで明らかになるであろうE-Clutch。
ディザー動画を見る限りでは、クラッチのアナログな操作を機械が制御するようにみえるけど、クイックシフターと違うのは発進/停止も制御してくれそうなところ。
DCTとは何が違うのかというと、全自動でシフト操作をするにも関わらず、クラッチレバーが存在していること。また、変速自体は手動なこと。
機械制御をどうやってキャンセルするかはわからないけど、マニュアル操作は排除されていない。

車だけどDCT乗りなので、DCTの不自然さやメリットは理解しているつもり。
ドライバーが直接制御できないけどクラッチがあるので、出来が良くなっていると言われる多段ATと比較してもロスが少ないというかダイレクト感があるというか。
F20の8段ATも出来が良いと思うけど、気持ち良さではF56のDCTが上かな。

もとい、E-Clutchの話。
MT車をベースに制御機構を付加するように見えるので、机上論理ではどんなバイクにも搭載することが可能に思う。コストもDCTよりは掛からなそうだし、機能的にはクイックシフター+αのように思える。
クイックシフターはレースからのフィードバックだけど、回転数さえ合えばクラッチレバー握らなくてもシフト操作できる。ツーリング時に効果があるとされているけど、頻繁にシフト操作が必要なバイクはそもそもツーリングに向いていない(私見だけど)。
それはともかく、E-Clutchはクラッチ操作の全てを司る夢のような機構なので、密かに期待。

ホンダさん、公開してくれないかな。

※免許区分はMTだよねぇ…

SR GT200を一週間ほど預けていた間に色々調べてくれたようで、メーカー診断機ではエラーを拾っていたようです。
でも、その内容が微妙。
アイドリングストップのエラーと言っていたけど、警告表示はなし。そのエラーを消したらオドも戻ったらしい。
メーカーにはこの現象をフィードバックしているそうだけど、致命的な実害がないのでとりあえずは様子見のよう。再発するようなら、更なる対処を検討するとのこと。

先日、ちょっとネガティブなポストをしたけど、車種問わず自分のバイクが一番。
まだ2ヶ月だけど、しばらく手放すつもりはないかな。

※増車の可能性は否定しない…

SR GT200に乗り換えて２ヶ月ちょっと。
お約束のようにトラブルに巻き込まれてるのが微妙だけど、それとは関係なく早くもスクーターに飽き始めているような。

誤解の無いように言うけど、スクーターが劣っているとかではなく、スクーターにしかない利点もあるのは事実。
でも、バイクが動き出したら左手と左足がムズムズするのも事実。

まぁ左手は微妙に不自由なのでクラッチはあまり握りたくないけど、ギアはガチャガチャしたい。となると選択肢はカブ系なのかな。
遠心クラッチが苦手な人もいるし、確かに半クラッチは融通が利かない。でも繊細なアクセルワークで克服することも可能。

そう言えば、E-Clutchなる技術が公開されているけど、小排気量車に普及するのはいろいろ難しいかな。

※カブ系のクラッチは２つある…