◇資料 〆(･_･)◇　書き物：直列６気筒について②

【直６のメリット】
・高度な回転バランスが生み出す滑らかな吹け上がり
　（理論上2次振動を打ち消す完全バランス）
　（シルキーなエンジンフィールが得られる）




　ガソリンエンジンの高性能化を実現する有効なアイディアの1つに多気筒化があります。　
　経済性やスペース効率などの総合力では4気筒だが、より上質で高い動力性能を得ようとするならば シリンダーはマルチであればあるほど好ましく、4より6、6より8、8より12　という数の論理は基本的には正しくなります。


　しかし、車には常にサイズ的な制約が存在します。
直６の最大のメリットは、比較的軽量コンパクトなスケールでV8やV12に匹敵するスムーズさとバランスの良さを備えるところにあります
　原則的に4L以上欲しいV8に比べたらずっと経済的でありながら、
上質な乗り味が期待できます。これは燃焼効率面のバランスによるもので、等間隔爆発による理論上完全バランスのおかげです。



※等間隔爆発
　直６エンジンは常にいずれかのシリンダーで爆発が起きているため、クランクシャフトに絶えず動力が加わります。結果、振動の低減、スムーズな吹け上がりを得ることが出来ます。


※完全バランス
[クランクシャフトに対する2次振動をも打ち消す]
　爆発の往復運動ををムラのない円運動に変えるのは難しく、
（混合気の爆発エネルギーを「ピストン」→「コネクティングロッド」→「クランクシャフト」
と、往復運動から円運動に変えます）

発生する振動は往復運動（１次振動）のみならず、各部の複雑な動きにより２次、３次・・とさらに高次元の振動を生み出します。
　　ただし、高次振動ほど影響は小さく、実用車で問題となるのは２次振動位までとされています。この振動対策については、爆発が等間隔で密なほど有利であり、高級車やスポーツカーに多気筒エンジンが選ばれる理由となっています。


　直列６気筒というのは各シリンダーの配置により、１次、２次の振動をその構造で完全に打ち消すことができるのです。