西=東のブログ一覧

【はじめに】
BMWの代名詞のひとつにシルクのような滑らかさとレスポンスが特徴で“シルキーシックス”と呼ばれている
直列6気筒エンジンがあります
（直６ or インライン６ or ストレート６と呼びます）


フェアレディZやトヨタ2000GTといった
歴史に名を残すスポーツカーもそのパワーソースは直６でした。
かつて高級・高性能車の代名詞だった直６ですが今は絶滅危惧種となってしまっていますメカニズムとフィーリングは完璧なのになぜ搭載モデルは減少していくのでしょうか？

時代の流れや環境のせいで衰退していく種を保存し、発展させていくには開発者の意思とわれわれの価値観が一致していくことが大切だと思います。

という訳で何回かに分けてカーセンサー 2004 Vol.25 に掲載された
自動車評論家Mr.FRこと伏木悦郎氏のReport抜粋を元にした書き物を綴ります



まずはエンジニアリングの基礎知識について
ガソリンエンジンの場合、シリンダーのボア(直径)は大体100mmが限界といわれています。
スパークプラグで着火させる構造上、周辺部まできちんと燃える火炎伝播に時間的な制約があるからです。そしてボアとストロークにも経験則があって結果として得られる１気筒当たりの排気量は400～600ccが効率のよいバランスポイントだと言われています。
実際に評価の高いエンジンのほとんどはこの数値に収まります。

ということなので総排気量から大体の気筒数は判断できることになります。1.6～2.4Lが４発、2.4～3.6Lくらいまでが6発、それ以上になるとV8やV12(最近はV10も)といった具合です。