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【最後に】

今現在、直６を積極的に採用しているのはBMWだけとなり個人的に調べた範囲によるとその他の採用メーカーは車種限定などでボルボ,TVRに採用されているだけとなっています



（トヨタや日産等こぞってV6を採用するようになりました。しかしボルボが直６の横置き採用とは知らなかった… XC90で採用らしい。TVRの直６はNAで最高出力となるみたいです4L 360ps → 最近デチューンして4L 350psみたいです）
<編集>
E46 M3 CSLが360psですね♪NA６気筒の最高出力、最速マシーンですね



BMWは直６の新型エンジン(N52)を発表したばかりです。上質なドライブフィールを得られるのは直６だと判断しているのだと思います
（メリットとデメリットの引き算でメリットが上回るように改善しているのでしょうね）

　　『ジャストサイズセダンに高回転まで絹のように滑らかに、そして素早くレスポンスする高性能な直６を搭載し、筋肉質な無駄のないダイナミクスを個性として形成する。』
　　 BMWが直６にこだわる理由だと思います。


数字には表れにくい感覚的なものですが、そんなBMWの世界に触れ、心を動かされればユーザーの価値観はBMWエンジニアと共鳴しているんじゃないかと思います。
BMWの揺るぎない意思に共感するファンが減らなければ直６は革新を続けていくのだと思います。



以上で今回の書き物は終了です。
最後まで読んでくれた方々どうもありがとうございました。

さて、今回エンジンについて調べてみたのですが、なかなか興味を持ってきましたo(^-^)o
また何か書きたい題材を見つけたときは、勝手に綴りたいと思います 〆(･_･)
その際には気軽に読んでくださいませ、また意見や指摘事項などありましたらどんどんご連絡ください。宜しくお願いします

【直６＋ＦＲのドライブフィール】
・加速感と操舵性の一体感に優れている

　　フィーリング重視で行くと、直６＋ＦＲのセットアップは間違いなく上位にランクされます。特に2.5～3Lまでの車に関して言えばダントツで、あらゆる組合せと比較しても負けないと断言できるくらいです。



　　これは直６特有の官能的と表現されるスムーズでバランスの良い加速フィールが基本となります。　　これに駆動力の干渉を受けない自然なステアリングフィールや、アクセルとブレーキ操作に伴う荷重移動と前後グリップバランス、　　さらにはスロットルのオン/オフで自在にラインコントロールできる余地を残すリアドライブのメリットなどが加わって、ほかでは味わえない上質な感覚がかもし出されるわけです。


課題とされるパッケージ面でのデメリットは、得られるメリットに比べれば取るに足らないものと割り切ります。
（最近ではより厳しさを増した衝突安全対策やスペース効率の要求があり、V6勢が浸透拡大しています）
直６には魅力的な深い味わいがあるのだから…。