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【直６のメリット】
・高度な回転バランスが生み出す滑らかな吹け上がり
　（理論上2次振動を打ち消す完全バランス）
　（シルキーなエンジンフィールが得られる）




　ガソリンエンジンの高性能化を実現する有効なアイディアの1つに多気筒化があります。　
　経済性やスペース効率などの総合力では4気筒だが、より上質で高い動力性能を得ようとするならば シリンダーはマルチであればあるほど好ましく、4より6、6より8、8より12　という数の論理は基本的には正しくなります。


　しかし、車には常にサイズ的な制約が存在します。
直６の最大のメリットは、比較的軽量コンパクトなスケールでV8やV12に匹敵するスムーズさとバランスの良さを備えるところにあります
　原則的に4L以上欲しいV8に比べたらずっと経済的でありながら、
上質な乗り味が期待できます。これは燃焼効率面のバランスによるもので、等間隔爆発による理論上完全バランスのおかげです。



※等間隔爆発
　直６エンジンは常にいずれかのシリンダーで爆発が起きているため、クランクシャフトに絶えず動力が加わります。結果、振動の低減、スムーズな吹け上がりを得ることが出来ます。


※完全バランス
[クランクシャフトに対する2次振動をも打ち消す]
　爆発の往復運動ををムラのない円運動に変えるのは難しく、
（混合気の爆発エネルギーを「ピストン」→「コネクティングロッド」→「クランクシャフト」
と、往復運動から円運動に変えます）

発生する振動は往復運動（１次振動）のみならず、各部の複雑な動きにより２次、３次・・とさらに高次元の振動を生み出します。
　　ただし、高次振動ほど影響は小さく、実用車で問題となるのは２次振動位までとされています。この振動対策については、爆発が等間隔で密なほど有利であり、高級車やスポーツカーに多気筒エンジンが選ばれる理由となっています。


　直列６気筒というのは各シリンダーの配置により、１次、２次の振動をその構造で完全に打ち消すことができるのです。

【はじめに】
BMWの代名詞のひとつにシルクのような滑らかさとレスポンスが特徴で“シルキーシックス”と呼ばれている
直列6気筒エンジンがあります
（直６ or インライン６ or ストレート６と呼びます）


フェアレディZやトヨタ2000GTといった
歴史に名を残すスポーツカーもそのパワーソースは直６でした。
かつて高級・高性能車の代名詞だった直６ですが今は絶滅危惧種となってしまっていますメカニズムとフィーリングは完璧なのになぜ搭載モデルは減少していくのでしょうか？

時代の流れや環境のせいで衰退していく種を保存し、発展させていくには開発者の意思とわれわれの価値観が一致していくことが大切だと思います。

という訳で何回かに分けてカーセンサー 2004 Vol.25 に掲載された
自動車評論家Mr.FRこと伏木悦郎氏のReport抜粋を元にした書き物を綴ります



まずはエンジニアリングの基礎知識について
ガソリンエンジンの場合、シリンダーのボア(直径)は大体100mmが限界といわれています。
スパークプラグで着火させる構造上、周辺部まできちんと燃える火炎伝播に時間的な制約があるからです。そしてボアとストロークにも経験則があって結果として得られる１気筒当たりの排気量は400～600ccが効率のよいバランスポイントだと言われています。
実際に評価の高いエンジンのほとんどはこの数値に収まります。

ということなので総排気量から大体の気筒数は判断できることになります。1.6～2.4Lが４発、2.4～3.6Lくらいまでが6発、それ以上になるとV8やV12(最近はV10も)といった具合です。

以前車検の時に指摘されました「オイルのにじみがあります」と…

その後、ほったらかしにしておいたんですが、結構ポタポタと地面に落ちてるのが目立つ様になってきました。それでそろそろ修理をお願いすることにしました。

修理内容はオイルボディだっけなぁ（部品の名前はうる覚えです）の交換です。




でここまで読んでもらって写真と内容が違うジャナイカイと…思ってますよね～。実は愛車紹介にチョコっと書いておいた予定パーツが入荷したんですね♪一緒に交換っす

仕上がりが楽しみです(^-^)v

最近はMスポーツが多いため特に気にする人が少ないかも知れませんが６気筒のノーマル車は窓枠がシルバーです。私の車はオリエントブルーでして濃紺車となります。





結構、シルバーが目立ちます。ずっと気になっていたのですが、この窓枠が高いのです。すべてMスポタイプの黒い艶有りに替えるとなんと20諭吉コースです。＼(ﾟoﾟ;)／ｳﾋｬｰ
(Bピラー,Cピラー含むですが窓枠ごときにそんな大金出せません)


ずーっと悩んでいましたがたまたまチェックしていたヤフオクにて部品取り車が出ていたので交渉しました。何件か無視されましたがようやく譲ってくれる業者さんが現れました。ただし左前と右後の２箇所は無しと言うことでした。でも２箇所純正が購入可能と分かりましたので当然購入です(^-^)v

交換した感想ですが締まって見え、私的には非常に満足です。
またピラー部分はパーツレビューにUPしたカーボンType（Typeと書いてありますがリアルカーボンです）を取り付けました。
あまり、窓枠で悩んでいるユーザーさんはいないでしょうが参考になれば幸いです。もしよければご相談に乗りますよ♪

※編集
窓枠を替えたいと思っているユーザーさんの参考になれば幸いです。
窓枠のシミについてトラバ先のSHUさんのブログで対策意見が出ています。ご参考まで

低い低いと言われていましたのでちょっと測定してみました。フロントの地上高です


■リップのセンターで11cm
■リップのサイドが7cm



低いかも…（￣▽￣；）
サイドが7cmとは､､､擦らないうちに少し上げとこうかなぁ