西=東のブログ一覧

いつもの如く、久しぶりの更新になります＾＾；

過去ネタでE92のエンジンについてふれていましたが
その１、その２、その３
只今発売中のBMWコンプリートVol.30に画像の記事が掲載されていたので2年ぶり（たぶん）に購入しました(^Ｏ＾）　



早速ですが、この『BMWはなぜでターボを採用したのか？』で気になったトピックは
　　　N52･･･バルブトロニック　マグ合金ブロック
　　　N53･･･直噴NAリーンバーン　マグ合金ブロック（バルトロ未搭載）
　　　N54･･･直噴ツインパラレルターボ　アルミブロック　

コアは当面バルブトロニックであり、性能UP手段の派生モデルとして直噴やターボがある。
バルブトロニックは燃料の質（硫黄の量など）に左右されず高効率を期待できるテクノロジーだから。　硫黄が多いと直噴はエミッション（排気ガスに含まれる大気汚染物質）が問題となるらしい

でした。気になる方は購入してみてください。
ネタが遅いので皆さんもう目を通した後でしょうか？(；^_^Ａ　
私的には、335i試乗レポやBMW技術者を訪ねたエンジン話など、満足な内容だったと感じています。常にこのような興味をそそる内容だとうれしいですね♪
（ただ1300円は高いですよねぇ｡｡｡）

＜その他、気になった内容です＞
　　・BMWは左ハンドルのステアリングを握る人が最良のサウンドが得られるように音作りをしている

　　・エフィシェント（高効率）・ダイナミクス（原動力）という指針＜高性能・低燃費・軽量化　相反する3項目を高次元で両立＞の象徴的なエンジンがN54＠直噴ツインパラレルターボ

　　・熱に強いターボチャージャー（1050℃以上の耐熱性を持つ特殊鋼を用いた三菱重工製のタービン）がさらにエキマニと溶接で一体化されており耐性向上(･･･BMWのアイディアらしい）＋アイドリング時（800rpmくらい）でも1万回転回っているタービンによる大排気量NA的なレスポンス
　　・ピエゾ式インジェクター採用による最先端の直噴（噴射ノズルなどは既存のインジェクターとはまるで方式が違うらしい･･･製造はジーメンスVDO）

　　・N54のボア×ストロークは1世代前のM54と同じである（やはりシリンダー強度を考えた結果のボアピッチらしい）

etc...