西=東のブログ一覧

みんカラ友達のじろやんさんがカブリオレに乗り換えることになったそうですがオープンカーの呼び方って様々ですよね


そこでレスポンスの過去記事にオープントップボディについて掲載されていましたので自分用資料の意味も兼ねてご紹介です



以下抜粋
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オープンに限らずクルマのボディ名称は馬車からの流用が多いのですが、メーカーやコーチビルダーが雰囲気重視でまちまちに転用し、そのまま現在に至ったため用語の統一はなされておらず、またユーザーには混乱を招いています
以下にオープントップ・ボディの種類をいくつかあげます。

●ロードスター
●スピードスター
●カブリオレ
●カブリオ
●スパイダー
●バルケッタ
●ランドー
●コンバーチブル



++用語解説++

●ロードスター
……例： マツダ『ロードスター』、BMW『Z4』。
この名称はクルマがシャシーとボディとに分かれていた頃のなごりで、もともとは道を走れるだけの簡単な装備のクルマ。
屋根はなく、あっても雨宿り用の簡単なソフトトップ。ときにはボディすらない。
座席は1シーターに近いほど語源に忠実になります。

●スピードスター
……例：ポルシェ『911』やオペルの『スピードスター』
ロードスターとほぼ同じで、スピードが出るようにしたもの。
「スター」（-ster）は「－するもの」という意味で、スピードを出すためだけのクルマです。

●カブリオレ
…… 語源のフランス語を片仮名にすると「キャブリオレー」がより正確です。もとは軽快な2人乗り幌付きの1頭だて2輪馬車。
クルマではそれに準じたボディをさしていましたが、厳密には運用されていません。
第二次大戦前のアメリカではリアクォーターウィンドウがないことが条件だったこともあります。
ルノー『メガーヌ』やプジョー『306』のカブリオレはいずれも4シーターでリアクォーターウィンドウつき。なおルノーは英文だとコンバーチブルと表記しています。

●カブリオ
…… カブリオレのドイツ語。
フォルクスワーゲンやBMWでは何人乗りだろうと開閉式トップはカブリオです。
BMWでは同じボディをドイツ語ではカブリオ、英語ではコンバーチブルと表記し、ルノーのように両者を同じ意味で用いています。
いっぽうBMWジャパンではカブリオーレという言葉を使っています。

●スパイダー
…… 簡単な幌をもつオープンカー。たたんだ幌を留める紐がクモ（蜘蛛）＝spiderの巣のように見えたから、という説があります。
ルノースポール『スパイダー』はトノカバーだけでソフトップがありませんでしたから、オープンだけが強調されて適用されたか、ほかの語源があるのかも知れません。
アルファ『スパイダー』も幌は車体内部に収納されてしまいます。
ドイツだとspyderのつづりになります。

●バルケッタ
…… 例：フィアット『バルケッタ』、フェラーリ『550バルケッタ・ピニンファリーナ』。
イタリア語で「小さなボート」を意味し、屋根のないことが基本の軽快なクルマ。屋根は非常用。
「小さなボート」ですから座席は少ないほど語源に近付きます。
現在ではロードスターやスピードスターと明確な違いはないようです。

●ランドー
…… 後席にしっかりと座れる4シーター以上の開閉式ソフトトップボディ。現在ではいわゆるクラシックカーにしか用いられません。

●コンバーチブル
…… 転換式。上記各車はオープンが基本でしたが、こちらはルーフを閉じたときに耐候性や静粛性がクローズドボディ並みかそれに近いもの。
したがって上記各オープンより立派なトップ（ルーフ）を持っています。
これでいくとメルセデスベンツ『SLK』はコンバーチブルですが、トップが完全に車体内部に隠れるせいかメーカーではロードスターと呼んでいます。アウディ『A4カブリオ』も幌は車体内部に格納されますが、スポーツカーではないのでロードスターとは呼ばないようです。
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いっぱい呼び方がありますね～
…勉強になりました（*^o^*)


※写真はZ4 M Roadster　
直6の3.2Lが設定されるそうです

【後日追記】
オープンカーの名称の定義は、「閉めたときのスタイルを重視するか」「開けたときのスタイルを重視するか」というクルマづくりの方向性にあります。

「バルケッタ」「ロードスター」「スパイダー」は「屋根を閉めることが出来るクルマ」で、「屋根が開いているのが本来の姿」。

「カブリオレ」「コンバーチブル」は「屋根を開けることが出来るクルマ」で「屋根を閉じているのが本来の姿」。トリビアでしょ。


IT mediaの記事より抜粋
参考：http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0709/12/news021.html
【追記終わり】

すでに時間が経ってしまいましたが10/29(土)に東京モーターショーに行ってきました。
色々な方がUPされているので目新しさはありませんが記録として残したいと思います





ネタは鮮度が大事ですが､､､写真の整理がとても大変です(･_･;)
オフレポ作成する皆さんはマメですね。尊敬します
そして良い写真が少ないです…修行が必要ですね(@_@)


強烈に印象に残っているのがGT-Rの人ごみ ＆ ランボルギーニのムルシエラゴとガヤルドスパイダー　そしてブガッティの1001psカー(1億6000万円カー)ですね



※ブログ写真は途中で見かけたBMW JAPAN本社です


初めてフォトギャラリーにUPしました
東京モーターショー2005 vol.1
東京モーターショー2005 vol.2
ご覧下さいませ

前々回のブログでプロフィール画像をリアショットに変更しました


と書いたのですが今日の朝確認したら、、、
元の写真(フロント)に戻ってるー　0(>_<)0

どうゆーことなの？？　みんカラくん(｀Д´)

追記
これをUPし終わったらリアショットだった…(汗
ますますどーゆーことやねん！
???

追記
またフロントだー
???

前回のブログネタがリアフォグカバーネタだったので関連ネタをUPします。本当はパーツレビューにUPしようか迷っていたのですが、PVレポートなどの反応を見てからとします。（前期セダンの方ってそんなに多くない気がするし…）




ある日の夜、前期E46セダンの後ろについて走った時でした…なんか寂しくねぇ？　ん～、クーペだとそう寂しくは感じないのになぁ。

あくる日、後期E46セダンの後ろを走ったときです…あれ？スモールでフォグカバーの赤い部分が光ってる!?
↓
早速インターネット検索＆徘徊です(^^ゞ
すると２件ほど関連ページにヒットしました。


ふむふむ配線をいじって、電球を変更すれば出来るらしい…
でもバックランプが１箇所点灯に削られるとな…
まぁ分かってれば別にバックランプ１箇所点灯でも不自由しないしねぇ、、、もちTryです


そんなわけで、スモール連動でテールランプが４灯化になりました。
(下段の写真はフォグではないですよ～)
感想ですが、微妙ですね(^^;
　地元のツーリングに行ったときにはなんか違うねといわれましたが並んで走らないと気づく人はきっと少数ですね。同じ前期セダンに乗っている人も気づかないかも…
でも自分的には満足です。普段目にすることはないけど（^^;）

たまにはプロフィール画像を変更しようと思い、リアショットに変更しました。



それで画像変更後に気づいたのですが…
私の車は普通の前期型とはリアフォグのランプカバーが違うんですよね～
すっかり忘れていました(^^ゞ

本人が忘れてたくらいの小ネタなのでタイトルは前回のこんな所も替えました
につづきvol.2として、ブログネタにUPです(^^


ただ単に前期セダンの赤い‘⊃’部分が気になって、
後期セダンのフォグカバーをインストール！
画像の右が前期のセダンのリアショットになります
ん～でもこいつは好みが分かれるところですね


ところでリアショットって反射板が光ってしまい撮影が難しくないですか？