あるショップさんの試作コイルで車高アップしました。
詳細が次回のジムキンに乗るので、まだ発表できないのですが、オンオフともになかなか良い感じです。
３５mmアップなのですが、かなり迫力出ました。
あとは、ショックをどうするかです。

ＣＯＭＰＡＳＳさん、それって
某神戸のＳＨＯＰさんのですか？
いいな～。
お披露目楽しみにしてまーす。

＞某神戸のＳＨＯＰ
あたり！
今私が装着しているのは試作品です。
インプレッションをフィードバックしているので、私好みの改良品が発売されると思います。
目指すのは純正ショック対応のインチアップコイル。
しかもオンオフを高いレベルで走行できることです。

> 目指すのは純正ショック対応のインチアップコイル。
> しかもオンオフを高いレベルで走行できることです。

非常に興味ありますよ！
純正ショック対応っていうのがそそります。(笑)
COMPASSさんのことなのでオフでの走行性能には妥協しないと思うので
市販化されるのを楽しみにしています。
価格もリーズブルに実勢価格も29800円～36800円ならいいかも(^O^)

予価ですけど３万円台後半になるようです。
ただ、純正ショック対応と言っても限界はありますが・・・。

今のところオンロードのドライバビリティーはとんでもなく向上しています。
140k/hでのレーンチェンジでロールがほとんど出ないんです。
購入前には私までご相談を（^^）

こんばんは。
自分も興味津々^^
純正ショック対応でオンロードでの性能が良いなら、
めちゃめちゃ惹かれます！

ども！
反響高いですね～。
他の社外品アップサスのようにバネレートを柔くすると乗り心地は向上するけど、オフや高速時のドライバビリティーはどうしても犠牲になってしまうんです。
エスクの純正サスは欧州のアウトバーンなどを考慮した味付けなのですが、基本的に開発者がフラットダートでかっ飛ばす方らしいので、そういった足になっているそうです。

極端なオフロード性能の向上（２インチアップとか）になると、ドラシャだけでなくステアリングの操作性にも影響が出るほか、足が伸びた時にブレーキホースが足りなくなったり、スタビの取り付け位置も大きくずれてしまい、直進安定性も損なわれてしまいます。

他のオフロードカーだとそういった箇所の補正キットが出ているのですけど、エスクの場合そこまで考えられている商品はないですし、たとえ発売されたとしても発売数が見込めないので値段は高くなるかと思われます。

なので、そのあたりも考慮した商品にできればと、及ばずながらがんばっております。
もう少しでプロトタイプver.2が完成するので、今しばらくお待ちください。

先日のオフ会時に、オン・オフともに試乗させて頂きましたがロールがかなり抑えられており、ステアリングと同時に車が追従するのでびっくりしました。

また、オフ走行時、COMPASSさんの後ろにくっついていましたが、足の伸縮が非常に良くわかりました。
あれが、純正エスクのオフ走行時に出る嫌な「跳ね上がり」を抑えている証拠なのでしょうね。

専門的な感想が言えなくてすみません。

今後、「オフ走行も考えた」感じで車を弄っていこうと思います。
本来であれば、タイヤをATなどに変更していくのが最初にすることなのでしょうが、貧乏性なので、まだ使えるHTを放出するのも・・・
置き場所なども困りますし・・・

コイルを先に変えるのは、邪道でしょうか？
それと、UPコイルにした場合、車検時は純正コイルに戻さないといけないのですか？
素人ですみません。

>漣さん

横レスすいません。

COMPASSさんのコイル良かったですよね！！

僕も専門的な事はいえないのですが、
あのコイルはオンでも良い動きをするのではないでしょうか？
よって、先にコイルを替えてもメリットを充分享受できると思います。

また、車検は純正コイルに戻さなくても大丈夫なはずですよ(^-^)

いえいえ、えいるさん、後押しありがとうございます（笑

そうなんですよ。
えいるさんが帰られた後に、オンで運転させてもらって、
「あぁ～やっぱり乗り心地がいいなぁ～」と思ったんです。
だから、先にコイルだけでも交換したいなぁ～と・・・（笑
H/Tでも林道走れるような気がしたので・・・

車検毎に組み替える必要がないのなら更に良いかもしれません！（笑
ということで、私の場合はエギゾーストは最後になるかもしれません（笑

返信が遅くなってしまいました。

＞「跳ね上がり」
私の車に乗っていないほとんどの方のために、誤解のないように補足しておきます。
速度域や路面状況によっては“跳ね”は出ます。
純正のサスセッティングはコイルとショックのバランスが前後とも悪く、
ギャップを拾った時にショックが衝撃を吸収しきれずにコイルを押し上げ、
結果として跳ねる挙動となります。

マスターピースのコイルはバネレートを上げる事でショックの路面への押し付けを強くすることで衝撃を吸収させることができています。
実はこれは思わぬ副産物で、当初の方向性は「突き上げの増加」は仕方ないけれども

○純正ショックを使用
○車高のアップ
○足回りの剛性感アップ
（ロールの減少・トラクションの向上・ステアリングレスポンスの向上）

でした。
ということで、使用している人間の感想としては「荒れた路面を走行したときの車体のばたつきが押さえられる」と言うことです。

>コイル
ありがとうございます。
開発に携わった者として、嬉しく思いつつ、
個人的にも良いものができたと自画自賛しております。

車検は構変など必要なくそのままでＯＫです(^^

＞漣さん

車をいじる時に方向性を定める、というのはとても重要なことだと思います。
「オフロード」と一口にいっても先日走行したような一般的な林道だけでなく、廃道、河原（岩場）、渡河、砂浜、未圧雪の雪、オフロードコースなど。
本格的になるとダートラン（スプリントor耐久）やトライアル、ロックなどのレースなど実に様々です。
当然、オールマイティーが理想なのですが、どこかを突出させればデメリットも出てきます。

このうち、私のサスペンションは一般的な林道やダートランをしっかりと走行できつつ、街中～高速でも違和感なく乗れる足回りにしたい、と考えております。
もし漣さんの方向性が同じであればこのコイルは大正解だと思います。

いじっていく順番ですが、特にセオリーというのは存在しません。
純正Ｈ/Ｔのメリットとしては、
舗装路で静か、
柔らかいサイドウォールが荒れた路面での衝撃吸収となる、
パンクをしてもヤフオクなどで安く購入できる、
などですね。
（ちなみに、私も３本ストックしておりますので、必要な時は連絡下さい(^^））
なので、タイヤはそのままで、コイルを先に交換するのも良いと思いますよ。

ただ、タイヤ変更による走行性能の向上も大いにあります。
特にオフロードではＡ/Ｔにすることでダートでのグリップ力の向上、
泥濘などでのスタックの可能性の減少、
そして何よりパンクの可能性の減少です。

個人的な意見としては、タイヤの変更よりもサスペンションの変更の方がオフロード性能は向上します。
私がタイヤを変更したのは純正があっけなくパンクした、という状況もあります。
私の場合ですが、タイヤをＡ/Ｔにすることでこれまで走れなかった場所を走行できるようになり、走れていた場所ではよりアクセルを踏めるようになりました。
すると走行時のバタつきが気になりだし、おまけに腹回りをぶつける様になったためガードを装着しつつ、車高アップへと踏み切りました。

なお、えいるさんもお答えになっていますが、車検についてはそのままで通ります。
※タイヤサイズを変更し、フェンダーから出ている場合は別ですが・・・

＞COMPASSさん

詳細な解説とご教授ありがとうございます。

まず、エスクードを通して、COMPASSさんやえいるさん、wakasamaさん・・・etc.多くの方々に出会えたことに感謝です！
そして、皆さんと先日の京都オフ会を楽しめたことに感謝です！

今まで、車との関わりは“オンロード”でしかなかったのですが、新たな世界を見せてもらいました。
これを機会に今まで見ることの出来なかった世界を知る喜びを“車庫で寝ているエスクード”を見るたびに湧き出てきます。

さて、本題・・・（笑

> 車をいじる時に方向性を定める、というのはとても重要なことだと思います。

そうですよね。
最終的な目標は“見えない”にしろ、方向性は重要ですね。
私としては、オンロード（街中～高速）と先日走行した一般的な林道がメインになると思います。
例えば、「河原に下りて、コーヒー沸かしちゃう？」的なもの（？）や実家近くの「千里浜（石川県；砂浜）」などは、興味ありますが、そこがメインになることはないと思います。
ましてや、オフロードコース！やダートラン！！、トライアル！！！、ロック！？などは以ての外（笑）
どちらかと言うと、「自然を楽しむ」ことを考えながらエスクードを弄れたらと思います。それを踏まえて、あのコイルの“ステアリングの追従性”、“車両安定性”、そして、“オフ時の車高アップの利点”を考えました。
どうでしょう？COMPASSさんと方向性は一緒でしょうか？（笑

タイヤですが、A/Tの利点は、“なるほど”です♪
H/Tの利点ももちろんですが、オフロードの走行性能と頑丈さは、H/Tの比ではありませんね。それは、先日の京都でこの目に、そしてこの体が覚えております（笑
ただ、オンロードとオフロード（林道）との走行比は、オンロード比重が高いので、擦り減るまではH/Tで良いかと思いました。

> いじっていく順番ですが、特にセオリーというのは存在しません。

・・・との、お言葉。ありがたやぁ～（ー人ー）
結論。“コイル変更”が先に来ました（笑
予算的に直ぐには購入出来ないのですが、折りを見て購入をしたいと思います。
その際は、ご連絡させて頂きます♪

> （ちなみに、私も３本ストックしておりますので、必要な時は連絡下さい(^^））
是非！１本からでも良いですか？（＾＾；

> 私がタイヤを変更したのは純正があっけなくパンクした、という状況もあります。

そうでした（＾＾；

> 私の場合ですが、タイヤをＡ/Ｔにすることでこれまで走れなかった場所を走行できるようになり、走れていた場所ではよりアクセルを踏めるようになりました。
> すると走行時のバタつきが気になりだし、おまけに腹回りをぶつける様になったためガードを装着しつつ、車高アップへと踏み切りました。

なるほど、私の場合は、コイル→タイヤ→ガードになるかもしれませんね♪
凄く参考になりました。本当にありがとうございます♪

今後とも色々教えて下さい！

>多くの方々に出会えたことに感謝
そうですね～。
私はこれまで林道はせいぜい知人と同乗して行くくらいで、他の車と一緒に行くというのは仕事くらいでした。
ですが、行ってみると楽しいし、多くの素晴らしい友人と出会えることが何よりの収穫（？）だと思っています。

もともとホームページ「ＣＯＭＰＡＳＳ」を開設したきっかけは、新型エスクのオフロードの指針（＝コンパス）を発信したいと思ったからであり、先日のオフ会もその活動の一環でした。
これからも“エスクードで遊ぶ・エスクードと遊ぶ”をテーマに頑張っていこうと思います(^^

Ａ/Ｔの利点をもう一つ。
舗装路であっても豪雨時や軽い積雪などの安定性はＨ/Ｔでは比べ物になりません。
路面・速度によりますが台風などの豪雨時などであっても普段と変わらない速度で走行できてしまいます。
排水性のよさもあり、ハイドロプレーニング現象がＨ/Ｔに比べて起きにくい（速度・水の量により起きる時は起きます！）のと、起こったとしてもグリップ回復が各段に早いことも補足しておきます。

＞１本からでも＆今後とも色々教えて下さい！
もちろんです。
こちらこそ、よろしくお願いします。

COMPASSさん

マスターピースさんのコイル購入することに決心つきました！（＾＾；
つまり、お金の決心ですね（＾▽＾；

＞購入前には私までご相談を（^^）
とありましたので、ご連絡させて頂きました。

キャンバー調整ボルトなども含めた価格、交換作業に当たってなど色々とお聞きしたいこともあるのですが。。。
マスターピースさんに直接連絡させて頂いたほうが宜しいのでしょうか？

よろしくぅ～♪

おっ！決断が早い！
じゃあ明日にでもお店に電話してみますね。

商品の有無も含めて別途メールします(^^

あれ？

漣さん、ショックは要らないんですか（笑）

 

えいるさん

ショックは・・・お金ないっす(T^T)
残念です！(T^T)

面白かったから消さなくてよかったのに(^^

えっ！？ホンマですか？（笑

今日の晩は、京都に行けません！（泣
その代わりミナミで胃がひっくり返るほど飲まされて来ます！

一度、みんなでやりたいですねぇ～♪

松牛アテに・・・（謎

＞松牛
いいすねぇ～♪
じゃあ、鮎のシーズン狙ってあの方のところに行きましょうか！

 

COMPASSさん

メールありがとうございました。
楽しみに待っております！