フィットに試乗

さて、フィット・ハイブリッド試乗してきました。
知り合いが購入を考えているらしく、「ディーラーに付き合ってぇ～」（知り合いとは女性です）とメールがきて、しょうがねぇな…みたいな返信したんですが、私は興味津々。試乗するき満々で行きました。
何故か？ハイブリッドはｉ－ＤＣＤというデュアルクラッチトランスミッションを搭載しているからです。ただそれだけです。
ＤＣＴというだけで、つい期待してしまうただのメカオタクですね。
車に乗り込むと、パドルシフトが無い。シフトレバーにポジションのセレクトも無い。普通のＡＴだこりゃ！
一番上のグレードを選ぶとパドルシフトがあるんですね。
普通の人はＣＶＴだろうがトルコンだろうがＤＣＴだろうが、気にならんだろうからね。
まぁ気を取り直して出発。コースは市街地７割、バイパス３割です。全体的に道路混んでました。
お、スムーズな発進。スタートや微低速でのギクシャクはありません。日本はともかく、ヨーロッパであれだけ普及してるんだから当たり前か。それにホンダは二輪車でＤＣＴは出してるから。
あれ、加速しようとアクセル踏むと（シフトダウンさせない程度）ワンテンポ（一秒位）遅れて加速しますね。
なんで？ＣＶＴみたい。え！今度はすぐ加速した。なんで？
変速はスムーズ（当たり前か）で、全開加速すると変速ショックを微かに感じます。僅かです。普通に乗ってりゃ感じない？変速スピードより、ショックの低減を重視ですか？
動力性能は普通。普通に運転してストレスを感じない程度よりは走るかな。
個人的にはダイレクト感が少ない感じがします。
ホンダのハイブリッドは、カタログにもスポーティーハイブリッドと銘打てますが、ちょっと？
パドルシフトのヤツ乗ってみたいですね。
ちなみに燃費は内緒。三人乗車して、色々意地悪な運転しましたから。その後、女の子の運転では２０キロ代の真ん中位でした。
でも私の前に試乗した人は２７キロ走ったみたい。どうゆう運転したの。私が試乗したのは、下から二番目のグレードで、カタログでの燃費は３３、６キロ。
スタイリングは個人的にイマイチです。フロントバンパーがね…もし自分が買ったら無限を装着ですね。
試乗の後、加速のモタつきを話たら、モーターアシストはトランスミッションの、奇数段か偶数段のどちらかをしてるそうなので、そのタイミングにより発生しているのでは？との事。
　ところで、フィットは上位グレードになるとＬＥＤヘッドライトになるんですが、山形みたいに冬に雪の多い場所は？ＬＥＤは発熱量が少ないので、ヘッドライトについた雪や氷が溶けないと聞いたんですが、どうなの？
最後に、ハイブリッドだけでなく、ＤＣＴのスポーツモデル出してください。多分ＣＲ－Ｚはなるんでしょうけどね。
機構的にハイブリッド用らしいのですが、新型タイプＲは…？

で、帰りにコンビニで車雑誌立ち読みしたら、新型アクセラはゴルフⅦを超えた！の記事が。
次に試乗したい車が決まりました。