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IS-FのBピラー、シートベルトの金具がよく当たり画像のような傷がつきやすくとても気になってました。


車から外してみると、なんとハード樹脂なんですね。
てっきりソフト樹脂かと思ってました。
このクラスだとこんなものなのですかね。

今回はエクセーヌをBピラーに張り付けます。
下部の裾野部がなかなかキツく、結局パッチワークに頼らざるを得ませんでしたが、とりあえず張替完了です。



張替のコツだれか教えてください！！

実際には年末になりますが、Audi　A5　Sportback　からLexus　IS-Fに乗り換えました。

理由としてはいろいろあるのですが、日本で乗るには今のところ私にとってLexusがベストなんだなといった結論です。

Audiとは短い間のお付き合いでしたが、この結論を導き出すためには必要な経験だったんだなと思っています。


じゃあ、なぜIS-Fか？と聞かれれば単純にV８に乗ってみたかったからです。
他にLSという選択肢もありますが、さすがにまだ自分には似合わないですし、
最近IS-Fのアフターパーツも充実してきていることからこちらにしました。

と、箱替えしましたがいままでお付き合いのある皆様、今後ともよろしくお願いします。
また、これからの皆様とも今後いろいろ情報交換できればと思います。

ようやく取り付けました
TRUST AIRINX RZ
汎用品のため取り付けに関わるものはすべてDIYでした

久しぶり工作機械を使いましたがケガなくできてホッとしております

まだ、プロト状態なので、遮熱をどのようにするかが今後のポイントです

思いの外、エンジンが元気になった感じがするので上記のポイントをしっかりしてあげれば全域良くなりそうな雰囲気です
(純正の蛇腹パイプをリプレイスしたのが功を奏したか？)

ただ、難点としては音が大きくなるのは雰囲気が出てよいのですが、その音色がやたら下品なのが(ビュルルルルって音)気になります
純正のインダクションボックスの消音性能の偉大さを知りました

最近、機械的なカスタムをあまりしていませんでしたが、
ちょっと進展があったのでアップします。

■DVバルブ交換（ショップ作業）


純正でも強化品だったため、効果について？な部分がありましたが、
食わず嫌いはいかんですね。確かによくなりました。


上が純正なんですが、ピストンを押すとこれが柔らかくて、ちょっとでもブーストかかったら動いちゃうくらいでした。こりゃブーストが横モレしちゃいますね…

Forgeのものはピストンがかたくなっているので、特に低速のキレが良くなったように感じます。
さらにECUチューンもしてあるので、高回転のタレ改善にも貢献します。
ピストンが硬くなっているので、低速でブーストがかかり始めたところでアクセルを抜くとバックタービン音がします。
踏み直しで若干不利になるかもしれませんが、それよりも雰囲気が出て自分的にはアリです。

総じてTFSIオーナにはオススメしたいパーツです。

■プラグ交換（DIY）
ブースとアップしているので、プラグがどうなっているのかと気になって外してみたら


はい、焼けすぎでした（チーン）
特に1番がひどい！！

ということで今回はDENSOのIRIDIUM　POWERに交換一般てきにいうところの熱価を8にしています。



とりつけにあたっては電極が吸気側に向いて着火損失しないようにソケットおよびエクステにマーキングして電極が排気側に向くように取り付けます。

締付推奨トルクが２０～３０NMのレンジですので、２０からスタートしてちょうどいいところで締付完了です。


気になる効果ですが、走行中はさほど変化は感じられません。
それよりアイドリングにおける振動が改善されたことが大きいです。
着火性重視のプラグに変えたことが功を奏したのかもしれません。

さぁ、つぎはあれか…

今月の東海オフにむけて？ちょっとデコレーションしてみました

ホイールのリムをシルバーにしてみましたが、わかりますかね？？(;´д｀)

近くで見ると残念な感じですが、大体雰囲気出てるからよしとします