チューニングのエスカレートには気をつけましょう！

２月以降、サーキット走行できるイベントがたくさん企画されていますね。
皆さん、準備は始めていますか？
僕も間違えそうになることですので、自分に言い聞かせるためにも書きたいと思います。

実は今月号の某雑誌にサーキット走行会参加者の紹介として載りました。
でも、この走行会のためにいろんなパーツを変えてきたかのように書かれていますが、
僕は特に何もやってきませんでした。
オイル交換すらこの後にやりました（＾＾；
たぶん
サーキットを走る　＝　特別な改造しなきゃ走っては行けない
にしたいんでしょうね。

でも、僕は基本やらないといけない状況になるまでパーツを変えないように心がけています。
86でサーキット初走行時はタイヤとホイールだけ変えて、
あとはブレーキも含めてノーマルでした。

サーキットを走るには、
「ブレーキは変えなきゃ」とか「マフラー変えなきゃ」
なんて思ってる人が多いようですが、
実は変えた方が危ないことも多いんです。
トヨタがやってるテストってどのくらい過酷な状況でテストしていると思いますか？
走行テストを担当している知り合いがいて、その人の話を聞くと、
ノーマルパーツがいかに過酷な条件でテストを繰り返しているかを感じます。

ノーマルブレーキはすぐフェードするとか言われますが、
フェードしても最低限の制動力は維持するように作られています。
もちろんFSWの１コーナーを何周もできるほどではないですが・・・・
でもアフターパーツのパットに変えると、設定温度が合わなかったりすると、
フルブレーキングでパットがなくて次のコーナーでは止まらないなんてことも可能性がないわけではないです。
フェードした経験もないし、フェードしたかなんて分からないよって思ってる人もいるでしょうが、まず分からないことはないと思います。
最後は止まるけどヒヤっとするはずで、そのように純正は作られているはずです。
アフター品はどこまでテストしているか不明です。
少なくとも86／BRZの実車に装着してテストした商品は少ないでしょう。

最近、そこらじゅうでオフ会やイベントが行われ、
人の車にはいろんなパーツが付いてて、
そのたびに次回までにこのパーツを入れようなんて思うのも楽しみの１つですが、
急ぐあまりに不必要だったり不十分なクオリティのパーツに手を出さないように気をつけましょう！

特にサーキットではパーツより、高いけど４輪用のヘルメットや難燃のレーシングスーツ、グローブ、シューズを買う方ことを急いだ方が良いんですよ！

86CEの多田さんの講演にて、これまでのスポーツカー開発では、
「他社の車より筑波で何秒速いのを作ります」と行って役員会に開発の承認をもらうのが常識で、
それがどんどんエスカレートして大排気量や高額パーツてんこ盛りな車になっていたそうです。
でも８６はそれを辞めてスポーツカーとは何かを追求して開発したとおっしゃっていました。
まさにその精神が今後の新しいスポーツカー文化には必要なんだと思います。

いろんなことに触発されてお互いエスカレートしないように注意しましょう！