ryu36ooooのブログ一覧

今日はクリスマスイブですね。
サンタ体型な僕からもプレゼントを！（苦笑）

と言っても、値がつかないような要らないものですが・・・

（１）OMPレーシングスーツ
60サイズ
NOMEX3（FIA1986）


すでに期限が切れているためＪＡＦレースには出られませんが、
NOMEX3の生地ですので、安全性は高いです。
もてぎではNOMEXのレーシングスーツが必須ですが
期限切れまでは求めていないので、
もてぎの走行会には重宝する一品です。
特に大きな体格な方にはオススメ！
めったに出ないサイズです（苦笑）

（２）Direzza ZII 86Spec 18インチ前後　中古

タイヤの状態はこのブログの通りです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1512816/blog/30227575/

溝は少しあるので、ZIIの体験はできるでしょうが、
工賃がそれなりにかかるので、
自分で取付できるとか格安で取り付けられる方向け！
このタイヤは年末には処分予定なので、お早めに！

最近、本当に86でサーキットを走る人が増えてきました。
どこに走りにいっても数台はある状況。
そしてそんな方々をサポートしてくれるショップさんも増えてきました。
いろんなことを手取り足取り教えてくれます。

でも僕、明確に１つのショップに頼るのは好きじゃありません。
だからこんなに練習してるのに未だに遅いのかもしれません(^^;

頼れるショップにお世話になっている86/BRZオーナーさんが羨ましくも思うこともありますが、
反対にそれは騙されたるよねって思うことも増えてきました。

例えば、コーナー出口で踏めないとか加速しないとか相談したとき、
どんなラインで走ってブレーキ＆アクセルを踏んでいるのか、
どんなハンドル操作をしてるのか、
などのアドバイスが先にこないで、
いろんなパーツの紹介が先に来るようなアドバイスは、
何のためのサポートなのか分かりません。

他にも僕自身も間違ってたことに最近気がついたのですが、
タイヤの端ばかり削れるのをキャンバーが足りないと結論付けるのも
実は違うという意見もあります。

だって、GRの86/BRZレースなんて、キャンバー調整できない車高調で、
あんなに速く走って、なおかつタイヤはキレイに減ってますよ！

そのことに気付いたのはこのブログ記事のおかげです。

86のアライメント

すばらしい内容でした。
これを読んだあと、僕が履きつぶしたZIIタイヤを見たら端ばかり削れています。
そうだったんです。

キャンバーじゃなかったんです。
ただのハンドル切り遅れ！！

それを知ってから、必死にハンドル操作を速めるトレーニングをしました。
実際にその結果が、
筑波で1:08.8だったり、富士で2:09.4という大幅なタイムアップに繋がりました。



たとえばTC2000を５月に走った時と12月に走った時の動画を並べてみるとはっきり分かります。
初期にハンドルを速く回していて最大蛇角は大幅に減っているんです。
それも最大蛇角のポイントもコーナー出口ではなくなるべくコーナー真ん中に近づける意識をして走ってます。

もちろん、キャンバーも重要です。
でもある程度つけたら、それ以上は意味がない気がします。
リアの純正値が-1°12’ ±45’で、車高を落として-2°くらいだと思うので、
フロントも-2°前後が限界値ではないかと僕は思い始めました。

また、このブログでも触れられていますが、
このハンドル操作を速めると問題が出るのがリアのスライドです。
86/BRZの特徴は、低重心・軽量そして実はフロントヘビー！
ハンドルレスポンスが高いのは当たり前なんですが、それらが災いして、
リア荷重が抜けやすく、あまり横Gを貯めるとリアが滑り出すんではないかと。

先週の富士では、100Rや300Rは僕もまだハンドル操作のうまい方法が見つけられず、
リアがスライドしてました。
まだ今の方法では横Gを貯めすぎているのだと思います。
でも筑波では想定通りの動きでリアの滑り出しも抑えられました。
たぶんフロントとリアの車高バランスをもう少しフロント高／リア低にすれば、
富士でも滑り出さないかもしれません。

というように、起きてる現象に対して、車を合わせることばかり考えずに、
自分を合わせて、そこから車を変えていくことも重要だなと身をもって体験できましたよ！
ってことが言いたかっただけです（＾＾）

ただし、こういうアライメントやハンドル操作の考え方も間違っているかもしれません。
もっと良い考え方もあるかもしれません。
だから車って面白いんですよね。
だからいろんなショップさんの意見を聞くのが大好きです。
本当の答えを常に一緒に探してくれるショップさんが僕は好きです（＾＾）

って書いてるうちに何が言いたいのか分からない文章になってる気がしますが、
まあいいや！アップしちゃおうっとwww

何かの参考になれば幸いです（＾＾）v

こんなのを撮ってきました（＾＾）
8Beatってこんなレースです。
来年出たいな〜

ついに今週土曜日は
富士スピードウェイ　スペシャル　ステージ　トライアル（FSST)
JAF公認部門（地方競技）
86&BRZクラス
に出走いたします。

今回は４名がエントリー！
前回が初開催となり、今回が２戦目。
前回は２名エントリーで上位１名にしかポイントがつきませんでしたが、
今回は３名までポイントが付く可能性が！！
そしてシリーズポイントが３名以上に付けば、
シリーズ賞典も上位３名までつくらしい。
これは８６での初賞典チャンス！！！

しかし、出場する他の３名の方は、確実に僕より速さも経験も上です。
かなり厳しい戦いになるでしょう。
前回９月の優勝タイムが７秒台。
８Ｂｅａｔの結果を見る限り、みんな２秒は速くなってました。
もちろん腕が上がったのもありますが、
やはり１２月という季節もあるでしょう。
その点から推測すると、たぶん優勝タイムは５秒台に入るはず。

各コースからだいたいの目安を計算できるサイト
http://canvas.sakura.ne.jp/tms/etc/car_other82-2.html

にて先週の筑波のタイム1:08.814から計算してみると
2:06.766
と出ます。
ひとまずこれをターゲットタイムとしたいと思いますが、
まだ１０秒も切ったことがない僕にこのタイムが出せるのか？

Arrowsさんにセットアップ頂いた機械式LSD
とGT5で猛特訓した成果を出してきたいと思います。

ついに今週土曜は８Ｂｅａｔ最終戦です。
あのＦＳＷ駐車場オフ主催した太っ腹？なＵＺＵＲＡさんも出走するはず。

どこにもシリーズポイントについて集計されたものが公表されていないようなので、
レギュレーションを読んで自己集計したところ、
ＪＰ２クラス
1位　Ｉ選手　28ポイント
2位　K選手　27ポイント
3位　UZURA選手　22ポイント

となるはず。
第２戦の欠場がかなり痛いですね（＾＾；

実際にはJP2がRとSに分かれていて、それぞれにポイントが付く場合は、
１位と２位の選手のポイントはさらに上積みされますが、
レギュレーションには詳しく書いてなかったので、
ひとまず上記で考えます。

この場合だと、UZURAさんがシリーズチャンプになるには、
　予選１位　１ポイント
　決勝１位　２０ポイント
　決勝ファーステスト　１ポイント
　合計　２２ポイント
を獲得すれば、２位が１５ポイント取っても差が７ポイントあるので、
無条件でシリーズチャンプ獲得です。

ん～、無理ではないけど、
今回もポルシェカップのチャンピオンなプロレーサーさんも出場するはずだし、
なかなか厳しい戦いが予想されます。

やっぱり応援せねば！！！！！
でも、僕は当日応援に行けるかまだ微妙な状況なんです。
どなたか応援に行ってくれませんか？