ryu36ooooのブログ一覧

土曜に妻子を連れて茂木へ行ってきました。
しかし、諸事情によりツインリンク滞在は２時間弱(^^;

そんな短い時間でしたが、いろいろお勉強してきました。
Ｓ耐の今年の注目は８６／ＢＲＺが多いことです。

あんまりいろいろ回る時間もなかったので、
最終コーナを走る８６／ＢＲＺをとにかくカメラに収めてきました。
ここの姿勢をとにかく写真に収めて、後から何か使えるかなって思っただけですので、
ピントとかぜんぜんダメダメですけど、
目的は姿勢を見ること！
ぱっと見ただけでも各車の姿勢は違うもんですね。

さて、これから何が分かるんだろう？
今からお勉強します(^^;











ちなみに今回は車というか家族日帰り電車の旅が主目的でして、こんな写真も(^^;;







そして、僕の8Beatに同行メカサポートしてもらってるメカさんがいるチーム RSオガワADVANランサーさんのピットにまさにお邪魔して予選直前にこんなことまで(ｰｰ;)





ST2クラス優勝おめでとうございます(o^^o)

FSWのＨＰにもリザルト出ましたね。

JAF部門　86&BRZクラス
http://www.fsw.tv/race/mileage_detail/201532149811.html

クローズド部門　86&BRZクラス
http://www.fsw.tv/race/mileage_detail/201532149813.html



今回はウェット走行だったこともあり、
VSCスポーツモードで走行しました。
それが３位の勝因でもあり、３位になった敗因でもあります。

VSCのおかげでこれ以上行くと危ないということが分かるのですが、
本当はもう少し行けるのにかなり安全マージンを取って走らないと介入される。
今回は最後までＶＳＣは切らずに走りました。
というか介入されないギリギリのところで走りました。
本当はこのギリギリのラインを自分で感じ取れるようにならないといけないんですよね。
そこが上位２名と３秒という大きな差であり、まだまだ未熟なんだなと痛感したのが
今回の反省点です。

でも、VSCスポーツを使うという判断が間違っていたとも思ってません。
その場で使えるものをフル活用して競技を戦うのもありですよね。

いや奥が深いですね。本当に！

今回はベストだけじゃ意味がない内容だったので、
２本目走行全部の車載動画を作りました。
いろいろ反省する箇所が多すぎるので、
時間があるときに何度も見直して精進します。

↓ここにはベストの周回から再生されるようにリンクしてみました。
　でも、この動画は自分の教材用なんで長い動画だから見ても面白くもなんともないと思います(><)

今回はウェットでの走行でしたので、
二度と同じ条件で走るようなこともないとは思いますが、
データ公開しちゃいます。

今週末はFisco Special Stage Trial 略称FSSTの開幕戦です。
http://www.fsw.tv/1ch/1_5original/trial.html
富士スピードウェイが身近な競技会を格安で気軽に参加できるようにと行っているイベントです。

86&BRZクラスというものがあり、ＪＡＦのＢライ以上を持ってる人が参加するＪＡＦクラスとライセンスを持っていない人が参加するクローズドに分かれています。
ＪＡＦクラスが７台、クローズドが４台の合計１１台もの８６＆ＢＲＺが参加します。
これまではそれぞれのクラスが成立するかどうかくらいの台数でしたが、
今年はすごい参加台数です。

その中には、みん友な　UZURAさん、MOAさん、トシフォードさん、きゃららさん
そしてサーキットで知り合った　Ｏさん、たんたんさん、魔神ブーさん
さらに8Beatでもチームメイトである昨年度チャンピオンＩさん
などなど勢ぞろいですよ！

僕のFSWライセンス取得時の紹介者はＵＺＵＲＡさんでした。
そして僕が紹介してFSWライセンスを取得したのが
トシフォードさん、たんたんさん、魔神ブーさん、Ｉさん！

僕はUZURAさんから紹介特典を２枚とも頂いたので、
紹介する時も２枚とも差し上げています。
その代わりに現地で会ったら遊んでください。
そして練習してＦＳＳＴに出てください！ともお願いしてます。
いい感じでレース仲間が広がってますね。
うれしいですね～。

強敵ばかりでどうしようって感じですけど、
それ以上にこんなに多くの仲間と一緒に走って競えるのは楽しみで仕方ありません。
大興奮中です！

今年はＦＳＳＴをメインで活動すると決めたので、
どんな強敵にも向かっていかねば！！！

車の方も今シーズン仕様を順調にテスト中です。
スプリングを話題の新メーカーSUSPENTION PLUS UC-01に変更！
ブレーキをスバル純正４potに変更！
ファイナルも・・・(^^)





冬の練習用タイヤとして手に入れた中古ソフトコンパウンド版RE11A4.0もこんなになるまで練習しました。
今回は言い訳できない状況です（＞＜）


そして満を持して、最終兵器を投入だ！！！

まだ今年の各種レギュレーションが発表されていないので、
タイヤも車の方向性も手探りな感じですが、
１６インチホイール１０本と中古８６レースタイヤ１８本を貯め込んでいる僕は、
どんなに転んでも１６インチを履かないことはないと思ってます。

そんな状況なので、ブレーキについては、
ノーマルキャリパー＋D.Speed特注スペシャルパット
スバル４potキャリパー
の２種類をレギュレーションによって使い分けることも検討しています。

そこで、まずは4Potキャリパーを入手してみました。


入手はこのキャリパーの新品や中古の在庫が豊富な某ショップさんで、
状態を見比べながら、使えそうな一番安いやつを買ってきました。

そして、シールキットを注文し、
装着時に必要となる銅ワッシャーも注文しました。

シールキットはまだ届いていないんですが、
先にキャリパーの状態を確認しようと、
自転車の空気入れでピストンを押し出そうとしてみたんですが、
固着しているのかなかなか出てこない。
この時は空気入れとの接続が不十分で密閉度が足りなかったようで、
何度もシュポシュポやって、何とか１個取れる程度でした。

そこで、密閉度を上げようと
・空気入れの先につける浮き輪用のプラスチックのノズル
・ゴムパッキン
を１００均で買ってきて、ついに密閉度アップ！！

もう空気入れ１押しでスポンスポンとピストン抜けるんです。
始めは確かに硬かったです。
２ｋｇくらいの圧を長くかけてゆっくり出てくる感じでした。

抜けたピストンとシリンダーの中をこちらも１００均で売ってた
「金属用サビとり」という名の偽ピカールみたいなヤツで磨き、
WAKOSのSuperSGのグリスをシリンダーの側面とピストンに薄く塗り、
さらにブーツの内側にもグリスをたっぷりと充填し取り付けてみたところ、
まあ簡単に動く！！
まだシールキットが到着してませんので、ゴム類は使い回しです。

動画のように１．２ｋｇも圧をかければスーっとピストン出てきます。
あ～気持ちいい！！
やっぱりキャリパーオーバーホールは必要だと思いました。