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さて、そろそろ出し渋ってると怒られそうなので、
ロガー解析結果を公表してしまいましょう！



（１）緑
Direzza ZII.255/35R18　
残溝：　インジケータ２本
走行日：　2014/01/03
ベストラップ：　2:08.859

（２）黄色
Direzza ZII 235/40R17
残溝：　インジケータ３本（新品）
走行日：　2014/03/07
ベストラップ：　2:08.899

（３）黒
Direzza ZII 235/40R17
残溝：　インジケータ１本
走行日：　2014/05/31
ベストラップ：　2:11:.584

（４）青
RE-11A 2.0
残溝：　３部山くらい
走行日：　2014/06/14
ベストラップ：　2:10.012

（５）赤
RE-11A 3.0
残溝：　新品
走行日：　2014/06/21
ベストラップ：　2:09.436

このグラフはR-GY散布図です。
この説明はこちらを参照ください。

簡単にいうとラインが上に来ている方がＧに耐えている、
要するにグリップしているとも言えます。
足回りのセッティングにも左右されるので、
タイヤだけの単純比較は出来ないのですが、
目安にはなります。

比べてみると、3.0新品で6月（赤線）に走ったのと3月に走った235/40R17のZII新品（黄色線）が
ほぼ同じ性能！
冬の２３５と６月に一緒って・・・・

参考までに同じタイヤで５月末に走った235/40R17（黒線）はかなり下に来てます。
溝が減ったのも影響してますが、気温も大きく影響しているはず。

ってことは、もしかすると255/35R18のZIIと同じくらいの性能があるかもしれません。

こんなタイヤが今となっては1.5万円/本で買える場合もあるんです。
持ちは悪いし、公道走るとたくさん砂利を食べてくれますが、
サーキット専用と割り切るなら、アジアンタイヤといい勝負のコストです。

255/35R18買う方がよっぽどコスト高いです。
それもキャリパー買ったりしたら、もう比較にもならない。
こりゃチューニング屋さんは恐怖でしょうね（笑）