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今回の車選びでどうしても拘ったのはDCT！
ダブルクラッチトランスミッション！
VWだとDSGと言ったり、ポルシェだとPDKと言ったりします。

要するに電子制御でクラッチ操作と変速操作をしてくれるもので、
基本的な構造自体はMTと同じです。
２つのクラッチを交互に使って、
空いてる方で次のギアを準備するみたいなものです。

何が良いかというと、
コンピュータがギアを選んでくれているので、
次の動きを予測して細かくエンジンや場合によってはサスや4WDの分配をも制御します。

スーパーカーなどではすでに人が操作できる範囲を超えたパワーを出せるので、危なくないように全てをコントロールして安全に速く走れるようにしてくれてます。

速くにも使えれば、燃費良くにも使えれば、
安全に走る自動運転にも使えるわけです。

僕が大好きなMTも実際はスーパーカーのために多額の開発費で開発されたものが技術転用されて86でも恩恵を受けました。
その点では、もうMTに多額の開発費はかけられないことになります。
今の技術からほとんど発展されないでしょう。

もう枯れた技術ではあるかもしれません。
でも86のMTはよくオーバホールされてますよね。
このように壊れることも改善は望めないかもしれません。
実際にもうフェラーリはMTには投資しないと明言されてます。

このようにDCTがMTの代わりになるのだと思います。
決してATの代わりではなく、MTの代わりです。

日本車はATと言えばCVTが主流です。
燃費にもよく、走りもリニアな動きします。
でも構造上はある程度のパワーかかると滑り、
パワーも当然ロスします。
従来型のトルコンATもロスはCVTほどではないですが、
MTよりはロスしてます。
そのロスしたエネルギーは熱となる訳で、サーキット走行ではMTより長くは走れないことになります。
それがMTの一番の利点であり、スポーツカーでは選ぶ理由でした。

MTの操る楽しさはあることは確かですが、
車に乗ってる時に常に操る楽しさを堪能しているかというと
そこまでは言い切れないなと思ってます。
MT乗りなら一度は渋滞などでATだったら良いのになと思ったことあるはず(^^;)

DCTでも操る楽しさはあると思うし、ロスもMT同様ですし、
スーパーカーに選ばれて当然な気がします。

そして一番の利点は自動運転技術との親和性！
MTはどうしても人の操作が必須です。
そしてコンピュータの予測不能の操作をされてしまいます。
今やエンジンやサスも電子制御ですから、もうミッションも電子制御にお任せした方がさらに恩恵を！

こうやってスーパーカーたちの技術が転用されて、僕たちも買えるような値段の車に搭載されていることに感激してます。