ryu36ooooのブログ一覧

来月はイベントがたくさんあって選択するのに苦労しました。
今のところの出走予定です。

９／１（日）　　Whtime主催　袖ヶ浦走行会の見学（マル耐の下見）
９／２１（土）　ワークスチューニングサーキットデイ　in 富士ショート　チャレンジクラス
９／２３（祝）　Withme主催マル耐３時間 in 袖ヶ浦FRW
９／２８（土）　FSST　JAF公認86&BRZクラス

練習走行として、
△９／１５（土）　FSWスポーツ走行（ショート)
○９／１６（日）　FSWスポーツ走行（ショート＋フル１本）
◎９／２７（金）　FSWスポーツ走行（フル）
のうち２日くらい。最悪１日のみ。

ワークスは見学のつもりでしたが、
アジアルマン開催中で入場料かかりそうだから、
それなら１本だけ軽く流して遊ばせてもらうことに。
基本的には初心者な方向けなチャレンジクラスなので、
あまりやりすぎずに走ります。
たぶん午後のみだから家族連れて行くかも。

マル耐も本気で走っちゃいけないし、
楽しくサーキット遊びできればと思ってます。
もしかするとマル耐はタイヤがS001かもw

9月はFSSTで、ある程度のタイムを出すことが最終目標です。

これは８／３に走ったFSWでのデータロガー結果です。
縦横Gをプロットした図です。

黄色い丸の部分が問題のコーナー出口の踏めないと悩んでいる部分。
本来ならもう少しなだらかに円になるはず（腕が悪いのは置いといて・・・）ですが、
そこが不自然に凹んでます。（腕が悪いと言いたいですよね？ｗ）
ちなみにこの領域が、１コーナー出口、１００Rと３００Rの踏みたいところ。
もうタイム直結ですよ！！



この領域のリアの荷重を見ると・・・
みごとに４００ｋｇを超える領域ですね。

それをストロークの表で確認すると・・・


おお！！！！
純正形状バネだと、
４１０ｋｇでバンプタッチしてる！！！！
やっぱり、これが原因だった！！！（腕が悪いのは最後まで無視）

理論上は、横１G、縦０．４Gでも５００ｋｇ超えないし、
５００ｋｇくらいの荷重でもバンプタッチしないレートであれば良いはず。

ってことで、
79.0N/mm or　86.5N/mm 　＆　ゴムスペーサー
または、TRD推奨を無視して、
72N/mmでゴムスペーサーなし
で行けばよいかと。

そして、フロントですが、リアのレートが決まれば、
それに対応して選べばよいはず。
そこで問題となるのはゴムスペーサーを使うべきか？
まあ安いパーツなので、買うだけ買って、スペーサーありなしでテストするかな。

しかし、さすがというべきか、フロントとリアでレートの違う３種類をそれも０．１N単位で指定して発売しているTRDさん。
7.2Nも7.4Nもほとんど変わらないはずなのに、わざわざ細かい数値を・・・
これには何かあるはず。
そこは理論値じゃわからない世界なので、
やっぱり実走するしかないのかな？

ってここまで計算して、結局は実走するという結論でした（＾＾；

TRD車高調さんはストリート向けなショートストロークで、
純正形状なバネのままだとサーキットではすぐにバンプタッチして、
もうどうしようもない車高調だと８６／BRZレーサーさんたちを悩ませているようです。

AUTO FACTORYの社長さんブログでもそのことに触れられています。
http://www.autofactory.jp/tpb/topv.php?mode=s&cate=2&page=30&seq=326

僕も特にコーナー出口で踏めないのが悩みでした。
そこでついに直巻バネ＆ピロアッパーの追加オプションを投入して、
バネレートを上げることにしたのですが、
その情報がぜんぜんありません。
なら自分で考えようということで、前回は縦横Gによる荷重移動を計算してみました。
今回はそれを使ってバネレートごとのストローク量を計算してみます。

ちなみにTRDの直巻バネは、各３種類発売されました。
また各バネに適したゴムスペーサーが用意されています。

フロント
49.5N/mm
62.0N/mm
74.5N/mm

リア
72.0N/mm
79.0N/mm
86.5N/mm

まずはフロントのストローク量です。
ゴムスペーサーを入れる場合と入れない場合で考えてみました。

オレンジのところがバンプタッチの領域です。
赤はもうダンパーストロークも超えてます。

おいおい！ゴムスペーサー入れたら、レートあげても同じくらいの荷重でバンプタッチだよ！！
そんなにバンプタッチさせたいんですか？TRDさん！！！
ちなみに理論上は純正形状バネ君は１G荷重の段階でバンプタッチwww
まあ純正形状なんでバネレートは単純な値でないからしょうがない。

続いてリアです。


こちらはゴムスペーサーを入れても多少バンプタッチが改善されてます。
ゴムスペーサーいれなければ７２N／ｍｍですらバンプタッチはしないはず。

これって・・・・
フロントはバンプタッチした方が良いって言ってますか？
リアはバンプタッチさせてアンダー出まくりの反省が生かされているんでしょうか？
ゴムスペーサーのなぞは深まるばかり・・・・

では、次回は、これを元にどのレートが良いのか、
今までのデータロガーの結果と照らし合わせて
考えたいと思います。

どんどん深まる数値の世界・・・・

この表が合ってるという前提で・・・（間違ってるかも）
使い方は？って質問があったので、簡単に解説を。
（でもこの表だけで使うつもりで作ったものじゃないんですが・・・）



たとえば、僕の８６で
ZII 86Spec 215/40R18 & 225/40R18
でFSWを走ったデータロガーでは、
１コーナーブレーキングは踏み出し直後で縦１G、横０G。
そのときには、
FL　４１２ｋｇ　FR　４１２ｋｇ
RL　１３８ｋｇ　RR　１３８ｋｇ
が４輪のバネにかかる荷重です。
そこから徐々にブレーキ踏力を抜いてハンドルを切ると、
例えば縦G０．８Gなら、
横Gは０．１Gまでなら外側フロントタイヤへの荷重は同じです。

たぶんZIIならもっと荷重をかけてもOKで５５０ｋｇくらいなら滑らないんじゃないかって思うので、
縦０．８Gなら横０．６Gくらいなら余裕かなって感じで使います。
そのときの４輪のバネへの荷重は
FL　５５０ｋｇ　FR　２２８ｋｇ
RL　２２７ｋｇ　RR　　９５ｋｇ

ちなみに僕が８／３にFSWを走った時の縦横Gをプロットしたグラフがこれ。



減速０．８Gだと横Gは最大でも０．７～０．８Gなので、だいたい合ってるかな？

ただし、横１G以上は数値が大きすぎるので怪しい。
特にスタビの影響が無視されてるからだと思います。

４０歳にもなって、夏休みに自由研究するとは・・・
あまりにマニアな世界なので、読まない方が良いですwww

TRD車高調を直巻化するため、
バネレートを考える参考として、
物理の理論的にGと荷重移動の関係を計算してみました。
参考にしたのはこの記事です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/309487/blog/22116294/

ちなみに以下の計算はいろんな物を無視してます。
あくまで理論値です！！！！



黄色：縦Gおよび横Gのみの場合の荷重
灰色：１G荷重の２倍以上（危ない領域と仮定）
赤：灰色領域－５０ｋｇ（おいしい領域と仮定）
青：灰色領域－１００ｋｇ（少しおいしい領域と仮定）
緑：荷重抜けすぎ領域と仮定

ちなみに計算式の一例は以下のとおりです。

車重　1250kg
前後荷重比　53：47から推定して、
前後１輪にかかる静止荷重（バネ上荷重、要するに１G荷重）
前輪 FW = 300kg
後輪 RW = 250kg
合計バネ上荷重 1100kg
※これはTRDの直巻の取り付けマニュアルに示される車高調の設定値からも算出しています。
http://www.trdparts.jp/manual_pdf/86/20130612/48131-ZN620.pdf

▼横Gの計算例

遠心力F=1250kg X 1.5G = 1875kg
重心　0.46m
ロールモーメントM=1875kg X 0.46m = 863kgm
トレッド幅　1.52m
コーナーリングにより左右輪に発生する荷重
　⊿W = 863kgm ÷ 1.52m = 568kg
最大コーナーリング時に外側輪に発生する荷重
　前輪⊿FW = 568kg * 300kg*2輪/1100kg = 310kg
　後輪⊿RW = 568kg * 250kg*2輪/1100kg = 258kg

横1.5Gで前後の荷重移動がない場合は、
　前輪 FW = 300kg + 310kg = 610kg
　後輪 FW = 250kg + 258kg = 508kg

▼縦Gの計算例

ホイールベース　2.57m
最大減速時 1Gが発生するとすると
前輪１輪に掛かる動荷重
⊿FW = 1250kg ×　1.0G ×　0.46m ÷ 2.57m ÷ 2 = 112kg
最大加速時 0.3Gが発生するとすると
⊿RW = 1250kg ×　0.3G ×　0.46m ÷ 2.57m ÷ 2 = 34kg
加減速時の前後輪にかかる最大荷重
　前輪 FW = 300kg + 112kg = 412kg
　後輪 FW = 250kg + 34kg = 284kg

次回はこれを元にバネレートとストロークについて書きます。
ん～マニアな世界だ～。
物理、物理・・・・（一応、物理系学科出身）