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１２月はイベント盛りだくさんです！
今のところ、参加予定のこの２つ！
12/01(日) Potenza&Prodriveカップ　第４戦　筑波サーキットTC2000　86&BRZクラス
12/14(土) FSST 第３戦　富士スピードウェイ　JAF部門86&BRZクラス

ともにサーキットトライアルです。
TC2000の方は現在ポイントランキング５位ですが、
上位３名は大きなタイムハンディを背負うため、
少しはチャンスがあるかも！
前戦もタイムハンディの影響でトップタイムだった方と0.057秒差になり、
ギリギリ負けて４位となりました（＞＜）おしい！！
今回はTC2000なので前回のタイム差以上の差が出るでしょうが、
なんとか喰らい着いてがんばります！！

そしてFSSTは、第２戦ではじめてJAF部門の86&BRZクラスのエントリー者が２名以上となったため、今回は２戦目となります。
前回優勝者のタイムが2'07.7という素晴らしいタイムを記録されています。
２名エントリーだと１位のみにポイントが付くのですが、
３名エントリーだと２位にもポイントがつくはず。
またシーズンベストを出した人には＋３ポイントが与えられます。
僕がもしシリーズ争いで勝つためには最低条件としては、
2'07.7以上で走り、優勝すること。
ん～厳しい！
まあ、一応勝負事なので、それを実現できる可能性を、あと１ヶ月やっていきます！

まずは、車作りです。
（１）ＴＲＤメンバーブレース撤去
（２）ARROWS リアメンバーカラー取り付け
（３）CUSCO MZ Spec-F 1Way ARROWSオリジナル
（４）ARROWS デフマウントカラー取り付け
は昨日完了しました！

あとは、各種足回りのセッティングの見直しと、
ＧＴ５での猛特訓です。

先週からGT5で１日FSW30周以上を日課としています。
車の性能としてはPP400になるようにパワーを絞ってます。
しかし、はじめは気付かずにスキリカＯＮでやってたので、
最速で2'05.2まで来てたんですが、
スキリカＯＦＦにしてからは2'07.8が限界！！
前回FSW走行のころのGT5タイムはスキリカONで2'09だったことを考えると
走りは激変していると思います。

ポイントはファイナル4.1の武器を生かすこと。
というのもファイナル変更するとたしかに少し加速が上がったような感じにはなりますが欠点もあるのです。
それは２速の吹け上がりが早くなること。

4.8や5.1では２速代わりに３速を使うため、
吹け上がりは遅くなりますが、その分加速が鈍ります。
4.3や4.5だと２速で走ると加速は上がりますが吹け上がりが早まります。
4.1でちょうどコーナー出口で外の縁石に乗りそうな場面でシフトアップすることが多いので、これが4.3や4.5だとその前にシフトポイントが来てしまうことに。
要するに、4.8や5.1より加速し、4.3や4.5より長く加速を持続できることを武器とします！

そして２速の加速力が強いことをより意識すること。
2速の場面はどうしても速度が遅くて横Ｇが残ったままの加速が多くなります。
タイヤのグリップを縦横で良く表現されますが、
縦の加速Ｇが一番強いのが２速だということ。
なのに横Ｇにも使うのは勿体無い！
もっと前に進めてあげなくては！！
ってことで、２速時にタイヤが縦Ｇに専念できるようなライン取りも研究中です。

そんな感じで練習した成果が今のＧＴ５のタイムです。
もっと行けそうなので、なんとかスキリカＯＦＦで７秒前半に放り込んでみたいと思ってます。

また4.1の武器にしようとしている２速をより生かすために、
あえてファイナル変更せずに機械式LSDを導入しました。
またトラクションを稼ぐためにデフ＆メンバーカラーも導入。



工賃のことを考えるとＬＳＤとファイナル変更は同時の方が良いのは確かです。
でもまだ4.1でもやることがあるし、
上記の理由で4.1にこそ機械式LSDが生かされる場面があると思ってます。
結果はどうなるかな？