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スーパーオートバックス富山南店でこの土日、HKS、PROVA、CUSCO、LIBERAL、syms、NEOPLOTが、デモカー展示やフェア割引販売を行っています。（デモカーは86/BRZ、レヴォーグ）

毎年、夏にやっているイベントらしいですが、初めて行きました。

普段、パーツメーカーの方と話せる機会はないし、メーカーサービスSHOPは都会地ばかりなので行くのも大変！良いイベントだと思いました。

今回の目的はPROVA ハイプレッシャーバイパスバルブ。
最近ものすごく気になっているパーツですが、実際どうなの？と言ったことを尋ねてきました。

このパーツで期待したいのは、ゼロ発進時のもたつき？ギクシャク感？の解消。
発進時にアクセルを踏んでも、ターボラグなのか？
ＥＣＵによる燃費優先のためのスロットル開度制限なのか？
ワンテンポ間が空いて回転（駆動）が来る感じです。
しかし、
毎回必ずというわけでは無いので、原因が分かりません。
（Ｓ＃モードだとあまり感じないので、どちらかと言えばアクセル補正が原因かも？）


最初、代理店のスタッフの方と話をしていて、
代「ホントはＥＣＵを弄った方が思った感じになると思いますけど、このパーツでもかなり改善はされると思いますよ。」
代「PROVAの吉田寿博さんもいらっしゃるんですが、今タバコを吸いに・・・・あっ、帰ってきた。」
吉「このパーツ本当にいいよ、レスポンスも良くなるし・・・・・・・・・・・・・説明・・・・・、ステッカーもおまけするから。」

悩んだ末・・・・・じゃあ、買います！
（ステッカーに釣られたわけでは無く、吉田寿博さんのトークに後押し？流されました。笑）
ＤＩＴ用はメーカー欠品中で９月下旬になるそう。

工賃割引と商品*０％OFFでした。もうすこし頑張ろうよオートバックスさん。

今日はカーナビを純正レガシィ専用８インチビルトインモデルに入れ替えました。

ずっと密かに憧れていた、８インチモニター！
中古の通販物件を発見して●万円で購入。
（新品で車購入を伴わない、ナビ単体を注文すると幾らで実売してくれるのだろうか？）


これまで使っていた７インチのストラーダとは
機能は全く一緒です。（爆）

DIYと言ってもほぼ本体の入れ替えに近い状態でしたが、８インチ＆ナノイー付の筐体はデカく・重かった分作業は大変でした。配線も綺麗にしていたら、ほぼ一日掛かりました。

うん。デカい画面はイイですね。
（７インチの時は光沢液晶だったのですが、８インチは艶無しパネルですね。）


あと

ディーラーに前回の車高調交換作業の残作業があったので行ったら

なんと、これは

お披露目前の　「ＷＲＸ　Ｓ４」


今日、入庫したばかりの所を外観のみですが見てこれました。
良いですね！レヴォーグよりさらにワクワク感がします。
レガシィ DITを買う時期に発表されてたら、こっちに行ったと思いますヨ。

見てたら、なんかＭＴ車が運転したくなりました・・・。

ようやく BILSTEIN PSS-Kit 10 （BILSTEIN B16　品番： PSS6046J）を取り付けました。

レガシィ BR9ターボ車適合品で正式にはBRGの適合ではありませんが、車重が少し重いくらいで基本的なセッティングに大きな違いは無いはず、後は減衰力調整でカバーしようという感じで購入に踏み切りました。

取り付けを、最初は量販店でと思っていましたが、オートバックスの雑な対応と適合品でないので責任は持ちませんの言い方に腹が立ち、安心のディーラー様にお願いしました。


取り付けは２日間で、初日に組み付けて一晩バネを馴染ませて、２日目にアライメント調整をしてもらいました。


純正状態で　フェンダーアーチ～タイヤ間の隙間は
　　　　　　　　　前輪 65mm　　後輪 60mm

車高調整はメーカー推奨値に設定して
　　　　　　　　　前輪 -30mm　　後輪 -20mm

交換直後で　フェンダーアーチ～タイヤ間の隙間は
　　　　　　　　　前輪 45mm　　後輪 30mm

現状で設定と逆になってるけど、もっと馴染んで来ればダウン量も変化してくると思います。

感想としては、見た目が良くなった！
　　　　　　　　　接地感がすごく感じられれる！
　　　　　　　　　ロール感が無い！なさすぎる！
　　　　　　　　　純正ビルシュタインの方が変に固かったけど、これはマイルドな乗り味！

とりあえずイイ所しか今は感じない！！

今後、減衰力などいじっていこう！減衰力はとりあえず前後とも「４」

※取り付け前に筒部分に擦れ傷があることが分かって、どうしようかと言う話になりましたが、
　BILSTEINにクレーム対応させても、また納期待ちとなるので、そのままＧＯとしました。



ちょうどいいタイミングで、DITリコールの対応も合わせて行いました。
体感できるような、変更項目ではないので対応後も変化はありません。
ＥＣＵがリセットされるので、学習メモリーも消えてしまい
アクセル開度や点火タイミングのレスポンスには、しばらく若干の違和感を感じるだけですね。

他の方でアイドリング時などのエンジン振動についても改良されたとの話を見た気がしますが、
直噴エンジンでは、エンジン状態によってわざと振動させるとメカニックの方から話を聞きました。
理由は詳しくはありませんが、新しい直噴エンジンは色々と難しい事をやってるんですね。

５月末日に注文していた車高調、

BILSTEIN PSS-Kit 10段階減衰力調整　（品番： PSS6046J）がようやく届いた。

（新しい呼称では　BILSTEIN B16）

特に明記があるわけではありませんが、人気現行車種でない限り、ほぼ受注生産になっているのではないでしょうか？

注文時は、メーカー在庫なし、納期未定．．．でした

BILSTEINは在庫切れの場合はドイツ本国での生産となり、早くて１カ月、遅くて３カ月と聞きました。
実際、約１カ月で届きました。

長期流通在庫品に比べれば、アッパーマウントなども新しく出来立てで状態は良いということで、納期の長さは我慢しましょう。

取り付けは７月の下旬！
待ち遠しい！！

スバル点検パックによる24ヶ月点検 を受けてきました。

特に点検項目には問題はありませんでしたが、冬あたりから不具合のあった、オーディオ・ステアリングリモコンを見てもらいました。

接触不良気味で操作が利いたり、ダメだったりとウンザリしていました。調べてもらうと、やはり接触不良と分かり、その部分の配線を新しくしてもらって直りました。
良かった！


待ち時間が長かったので、勧められるまま レヴォーグ の試乗に・・・

１．６Ｌモデルでしたが、低速トルクが レガシィDIT に比べてモリモリで出足が良くて、たいへん乗りやすい印象を受けました。６０ｋｍ位まではすんなりと速度が乗るので２Ｌモデルの必要がないくらいに思います。追い越し加速なシーンでは２Ｌモデルが良いでしょうけれど、Ｓモードに切り替えればそれなりだったので購入する人がいれば１．６Ｌモデルを勧めますね。２Ｌモデルは試乗していませんが、 レガシィDIT と同じような出力だと出足が悪いけど、その後のレスポンスを優先という感じなのでしょうか？

外装、内装は個人的には少しゴチャゴチャとしているようで、嫌いではありませんが、もう少し落ち着いた感じの方が好みですね。



レガシィDIT に２年間乗ってみて

＜良い点＞
・２Ｌターボと思えない出力。
・巡航速度域でのＣＶＴのレスポンス
・ＡＷＤによる安定走行
・室内の広さ

＜悪い点＞
・発進時の低速トルクの不足、出足の出力が安定しない。Ｓ＃モードで軽減可能。
（３００馬力という数字に拘らず、低速側に振ってほしかった）
・ステアリング大きく扱いづらい。
・ビルシュタインサスペンション（DITモデル用セッティング）はスポーツ走行では感激しますが、街乗りでは固いだけ。
・車体サイズの大きさ、車重。
・室内から聞こえる内装異音。

購入を検討されれる方は参考にどうぞ。