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　冬仕様でフロントリップスポイラーを外して、スタッドレスタイヤ＋純正アルミホイールで外観は完全純正状態中です。

雪が積もった道でも、フロントリップを外していれば破損の心配をせずに突進できます（笑）

ヨコハマのスタッドレスタイヤ「iceGUARD5 iG50」ですが、しばらく乗ってみて良いと感じました。
耐久性も考慮しているためか、ゴムは固めで「よれる」感じはありません。ただし、乾いた路面ではブロックパターンからか？ロードノイズが聞こえる。性能はすばらしく深雪、シャーベット、凍結路でもしかっりとグリップしています。

あとは２年目以降の性能維持がどうかな？良ければＢＳ越えの性能＆コスト。


■追記

フロントグリル替えているの忘れてました。完全純正ではなかった。

　購入から５．５ヵ月、走行距離4,900Kmで新車６ヵ月点検を受けた。

オイル交換付き点検パックに加入しているので、手出しはエレメント交換代のみ。初回点検時に本当はエレメント交換をお願いするつもりだったけど指示を忘れて交換しなかった。

マニュアル車の時はオイル交換後の変化を感じれたけど、ＣＶＴ車は分からんね。

　前車レガシィＢ４でもフロントリップスポイラーを装着していたけど、車高を落としていると冬に雪を引っ掛けたり、除雪前の道を走るとラッセル車状態になって結果、何度も壊した事があったので点検ついでにディーラーに取り外しをお願いした。

これで完全冬仕様、夜勤明けも気にせず走れるようになった。
ただ、工賃2,500円を取られるとは思ってなかった。（寒い中、自分で外す位ならいいか）

作業後の点検内容説明で「FA20直噴ターボエンジン」はベルトが太くて経路がすごく長くてトヨタ車みたいでした。」と言ったメカニックの話が興味深かった。



【レガシィツーリングワゴン　2.0 GT DIT　を６カ月間乗ってみてのレビューというか単に感想】

良いと思う点

・ＡＷＤの安定安心感
・直噴ターボにより２リッターエンジンとは思えないくらいの加速力
・ＣＶＴのダイレクト感
・体の大きい人にはゆったり室内空間


残念に思う点

・直噴ターボが2000rpmからトルクを発生するためか、ＣＶＴと協調して通常2000rpm前後を使おうとする。　そのため発進時にアクセルの踏み込みが弱いと、アクセル開度の補正が入ったかのようにワンクッションおいて回転が2000rpmまで跳ね上がり、それからＣＶＴがリンケージするようなギクシャクな感じを受ける。ブレーキペダルを放して、アクセルを踏んで車が進み始めるまで時間を感じる。

※ブレーキペダルを放した後、ワンテンポおいてクリープが起きはじめた位でアクセルＯＮし始めれば感じない。もしくはアクセル踏み気味で発進するか、この場合は飛び出し発進。
改良プログラムが出てくれる事を期待したい。

・低速のコントロール性が悪い。軽く踏んでも進まず、もう少し踏むと唐突に加速してしまう。
　のろのろ渋滞時は疲れる。アイサイト車は大丈夫なのかと思う。

・エンジンが冷えているとアイドリング回転は2000rpmをキープ、かなり温まるまで維持しようとする、直噴エンジンの特性？そのためもあって燃費は悪い。

・ハンドルからインフォメーションはあまり感じられない。

・エンジンの静粛性が向上した反面、いたる所から異音が聞こえる。コトカタ音やビビリ音、半年経って少し落ち着いてきたような。

・ブレーキが少し性能不足。

　注文して届いたスイッチパネル用ドライカーボンだったけど、一つだけが織り目がズレていて。問い合わせをしたところ交換対応して貰えることに！

その代替え品がようやく届いたので取付け

これはイイ感じだ。

寒くなる前に履き替えて、タイヤの皮むきを済ませてしまっているハズだったのに。

今回も先送りしていた結果、
雪の降る中の交換になってしまった。

小学生が宿題を先延ばししているのと同レベル・・・

ジャッキアップポイントのサイドにある、サイドステップのＦＲＰ？カバーをそのまま押し上げる格好になるけど割れないのか？と心配したけど大丈夫だった。

ロックナットは２種類の組み合わせの為アダプターも２個切り替えて使って外し（しかも２１ｍｍ）
その後はスタッドレス用には純正ナット１９ｍｍで締め付け。

手間のかかる事・・・


交換してて気になったけど、前のレガシィと比べてハブボルトの長さが短くなってる？
気のせいかな？？？

　注文していた受注生産のパワーウィンドウスイッチパネル用ドライカーボンが届いた。

ただ、

商品の状態に一部、問題があり？

問い合わせ中・・・・・

２カ月近く納期待ちをして・・・
さらに取付けお預け・・・