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ECUチューニング後、結構経ったので、その後を

当初の第一目的だった「発進時の糞詰まり感」は全くとは言えないけど、ほぼ無くなった。

ただし、
「飛び出し発進」は解消されなかった、スムーズな発進時もあれば、ピョーンと飛び出し加速になってしまう事もある。結果、運転し難い感じは消えなかった。Ｓ＃では発進がほぼ改善されるので、ＣＶＴ制御の方が問題なのかも知れませんが・・・

Ｓ、Ｓ＃時の低速側の加速でごく稀に違和感のある、トルクの立ち上がりを感じる場合がある。

燃費改善も期待していたけど、ほぼ変わらず。

リミッター解除はされている筈だけど、体感する必要と機会がない。



マニュアルモード時やＳ＃のオートシフトアップでは鬼加速を体感できる。
↑
これは純粋にすばらしいと思う。


元のECUの出来の悪さもあると思うけど、熟成不足な感はある。
メーカーのＣＶＴの制御の荒さが一番の問題かな？

最近、なんだかアイドリング時にエンジンの不整脈な振動をよく感じる。

購入時から振動を感じることはあったけど、たまにあるレベルだったけど、ここ最近はほぼ100％アイドリング時にブルブル脈動している。

直噴エンジンはカーボンが溜まりやすいと聞くので、燃料添加剤を給油の度に投下してカーボン清掃を試み始めた所だけど、改善の気配がちょっとない。

もう一つ気になる原因は、バッテリーが弱っていること。
この冬またバッテリーが上がってしまった。
2014年冬、2016年冬と2年ごとにバッテリーが上がってしまう。
勤務先までまでの距離が６ｋｍ程しかなくて、特に冬は充電が追いつかないみたいだ。

バッテリーはＣＡＯＳ　100D23Rと少し容量が大きめな物を積んでいる。
もしかして大きいことが余裕になるのではなくて、なかなか満充電にならないマイナスに働いてる？
このレガシィは充電制御車なので、走行中は充電状況に応じてコロコロと電圧が変化するため
バッテリーの状態が分かりにくい。

今のバッテリーは、冬に上がったものをパルス充電器で復活させた物で、
充電量は100％になり、電圧も問題ないものの、健康値が50％というなんとも言えない状態。

バッテリーには当たり前のように保証が付いていますが、
ＣＡＯＳの場合は、バッテリーが上がったから保証の対象ということでは無いみたい、
補充電で使えれば対象外、充電不能な状態をメーカーが確認することが必要なようです。

普通に思っていたのは、保証期間内にバッテリーが上がったならば、代わりのバッテリーが
すぐに貰えるみたいな・・・・
車をすぐに動かしたいのに、メーカー確認を待つまでどうするの？
結局、新しいバッテリー買うしかないし、一度上がってしまったバッテリーはダメージが大きいので
長くは使えないし・・・

バッテリーの保証って？何だろう。

秋くらいまで、今のバッテリーを引っ張ろうと思ったけど、
不安でしょうがないので、そろそろバッテリー買うか。

パナソニック以外のバッテリーを考えてみたけど、ほぼパナ一強な勢いなんだな今。
う～ん。