レイヴェンのブログ一覧

レジェンドがカーオブザイヤー、日本自動車殿堂ではテクノロジーオブザイヤーになったらしい。
たぶん(間違いなく)KB1だろうけど。
でもこれで歴代レジェンドの良さが見直されるかも。
KB1の登場で旧型はまさに伝説になるのか!?

◆主な授賞理由◆
SH-AWDに代表されるきわめて独創的なエンジニアリング、その高いレベルのテクノロジーをそのまま表現するような、意欲的かつ時代にふさわしいスタイリングを併せ持つことにより、日本の大型高級車の世界に、従来とはまったく異なる姿勢で挑戦し、それを、魅力ある商品として実現した。

レジェンドを購入してすぐにホイルだけ購入しておきましたが、ようやくタイヤが買えるようになり交換の運びとなりました。
純正の洗いにくいホイルと風船のようなタイヤとはおさらばです。

ディッシュタイプのシンプルでスポーティなイメージでリアスポと相まって、トータルでスポーティさが増したように思います。

装着したタイヤは純正指定サイズ215/55R16のアゼニスST115です。
はやりのスポーティタイヤで、どちらかというとグリップ重視ですが静粛性も思ったより良く、安い割にとても良いタイヤです。

次回のタイヤ交換時は余裕があればレグノかdbあたりのプレミアムコンフォートタイヤにしたいと思います。

最近、車の性能アップに手軽に取り組めそうなオイル添加剤について調べてみたところ、キャッチコピーとは裏腹にエンジンに悪影響を与える恐れがあるものが多く存在しているという。

特にマイ○ロ○ンなどのPTFE(テフロン)を配合したものはオイル粘度が下がりオイル漏れやオイル膜切れが起こりやすくなるらしい。

そもそも、テフロンの生みの親であるデュポン社が「テフロンが車用には適していない。」ことを80年に正式に発表しオイルメーカーにはそれ以降は供給していないとある。

ただ、モリブデン系の添加剤については効果はあるが、高価でオイル交換毎に入れなければならないそうだ。

詳しくは、リンクページを参照して各々で判断していただくとして、添加剤を入れたことで起きたトラブルの例も紹介されていて、私としてはエンジンやラジエーターなどに直接入れる添加剤などの商品については、間違った処方で愛車を傷めることのない様に注意することが必要と思います。

燃料ホースに付ける磁石やSEVなどは外側に付けるだけなので効果がなければ取り外せば良いだけですが、オイルの添加剤などはトラブルが発生したときの修理代や取り出しも大変なので慎重を期して望んだ方が良いでしょう。

今後、後付の燃費アップのグッズなどで有効なものがあれば情報を公開して共有していきたいと思います。

本日、給油したところ走行379.5キロに対して43リットル給油し、8.8㎞/Lの結果になった。
先日、地元の鰐塚山山頂まで行ったため前回より若干悪くなったのだと思う。
現在、トータルでは9㎞/Lでまずまずの結果ではないかと思う。

しかし、やはりハイオクを入れないといけないので燃料代は馬鹿にならず、レギュラーでもハイオク並みになるという燃料改質グッズが気になっているこのごろです。

アーシング革命取り付け後、燃費の計測をしていなかったので満タン法で計測してみた。

走行386キロで42リットル約9.2㎞/L。
私はエンジン始動後5分くらいは暖機運転をしていますし、エンジンを止めないで買い物したりすることもあり、決して燃費の良い使い方をしているわけではありません。
しかも、結構山道とかをドライブしたりもしますし…。
ちなみに高速道・有料道は使っていません。

ただ、渋滞とかはあまりないので大都市圏の方より一般道でも条件は良いかも知れません。

現状、取り付けている燃費改善が期待できるアイテムは、アーシング革命、ホットイナズマもどき、ピラミックM7の3種類でいずれも個々に燃費のチェックはしていません。

一応、引き続き燃費調査はしていくつもりで、給油ごとの燃費と平均の燃費をデータを取って公開したいと思います。