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こんばんは

以前から滑り気味と指摘されていたクラッチを車検時に交換しました。

取り外したクラッチは、クラッチディスク面の溝がほぼない状態で
表面ははがれる寸前でした。

★取り外した純正クラッチ


★ディスク拡大



クラッチを交換したこともないし、興味なかったのでメーカー決めには
相当悩みました。
クラッチにもいろいろな種類があるのですね。。。
・シングル、ツイン、トリプル
・メタル、カーボン
・純正品、ＳＴＩ、その他社外

使用用途は通勤メインですが、
ちょいちょいサーキット走行を行うため純正品は除外。

インプ＝ＳＴＩと言うことでＳＴＩの調査開始。
ツインクラッチは販売終了でシングルクラッチのみ継続販売。
素材はセラミックメタル製クラッチディスク。
インプはこれかなぁ？と思いつつも友人に相談したところ、
シングルメタルは乗りずらいとの事。
交換するなら、カーボン＋ツインでしょう！と言われ再調査開始。

みんカラのパーツレビューを参考に各メーカーサイトを閲覧し
最終的には大手メーカEXEDYの「カーボンＤツイン」

色がきれい！そして軽い・・・

購入は通販。装着はスバルにお願いしました。
※装着には純正部品である「レリーズベアリング」と「名前わすれました」の２つが必要でした。

■装着直後のインプレ
クラッチを踏みエンジンを掛ける。
クラッチは少し重くなった感じ。
それよりツイン特有のシャラシャラ音が響く・・・・
思ったよりうるさい・・・・
シャラシャラ音はクラッチを踏むと、ディスクがフリー状態になって鳴る音。
これから踏むたびに鳴る音。慣れるしかない。

そして、恐る恐るクラッチミート。ドン！おっ！と危ない・・・エンストすれすれ。
次はそぉっとつないでみる。ガク、ガク、ガク　発進しにくい。失敗か？
とりあえず無事にスバルを出る。
練習がてら近くを走りまわる。停まることが怖い・・・・・
最初は、ドン！カクガクの連続だったが、回転をあげると上手くつながる。
コツを掴みつつある。慣れたと思ったら、最後にエンスト。１日目が終わる。

２日目は会社への出勤。
慣れることは慣れたが、自信がない。とりあえず坂道をできるだけ回避しながら会社へ向かう。
避けられない坂道は、できるだけ止まらないようにそーっと走る・・・・
安全運転にも程がある。

そんなことを繰り返しながら、コツを掴むことができました。
今では、急坂を除けば交換前と変わらない。意外と簡単・・・・
半クラは交換前より確実に狭くなった感じだが、こんなもんかと思う。
慣れってしまったのか？慣れは怖い。

■その後のインプレ
一番の変化はシフト！以前に比べスコスコ入る。
これって、クラッチのおかげ？素人にはわからないが気持ちよく入る。
しかし、３速に入れる時、たまに跳ね返される様な症状がでる。
丁寧に入れなおすとスコッと入る。

２番目は加速感。
パワーを無駄なく駆動系へ伝達しているように感じる。
間違いなく速くなったはず。シフトアップが楽しい・・・・

３年間、ベスト更新できなかった私。
新しい武器を仕入れたので、秋のサーキット走行が楽しみ。

初めてクラッチ交換を経験しましたが、
交換して正解・・・しかもカーボンツインで良かったと思います。

最後に私なりの気になる点を整理します。
・シャラシャラ音
　
　
・回転数が合わないと振動（ジャダー）が出る。
　例えば５速でスピードが落ち再加速する時など。
　以前は振動なく加速出来たが、振動があるため４速に入れ直す必要がある。
・３速に入れる時だけ、たまに跳ね返される様な症状がでる。

こんばんわ！
車検完了しました。

今回の入院は１週間！

交換した部品は以下の３点。
１．Ｖベルト
２．フロントドライブシャフトのブーツ
３．クラッチ交換

１は、ベルトが細くなりそろそろ交換時期。
２は、ブーツ破損による交換。
３は、クラッチが滑っているため。
でした。

クラッチ本体は社外品を装着。
後日、報告予定。

納品書は以下の通り。
参考して頂くと幸いです。

オレンジ：Ｖベルト部品代



赤枠：クラッチ脱着・交換＋部品代
青枠：ドライブシャフト脱着・交換＋部品代