H&Mの父ちゃんのブログ一覧

5月12日でみんカラを始めて14年が経ちます！



らしいです😅

＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

全愛車RKからZRVに乗り換えて1年経過
内装の「ピアノブラック化」が落ち着いたので、最近はボチボチと引継ぎパーツを装着したりしてドライブを楽しんでます😁





たいした弄りネタはありませんが、これからも、よろしくお願いします！

だんだんと寒さも和らぎ、目のかゆみで春を感じている今日この頃、皆さんはどうお過ごしでしょうか？

ボチボチと車弄りも再開させたいなと思っているタイミングで見たことのある包みが到着。
早速、開けて中身を確認すると…
3Qさんの新作が到着しましたd(￣ ￣)

今回の新作モリコ　「Ultra Morico- ZX-R 」　
呼び方は　「ゼット・エックス・アール」ではなく
南部さん拘りの
Zを、ゼットとは言わず「ズｲ・ペケ・アール」だそうです(^^;;

今までも全愛車RKにも複数の「箱モノ」を装着してましたが、どれも走りが楽しくなるモノばかり、新作ということですし同じものは作らない常にバージョンアップを繰り返す3Qさんのことですからどのような仕様になっているのか、何処に繋ぐか考えるだけでニヤニヤが止まりませんn(￣∇￣)
(装着はもう少し暖かくなってからということで😅)

更に今回は、以前投稿したパーツレビューに皆さんからたくさんのイイねをいただいたということで「レア豆」 を１つ装着して納品していただきました(^_^)v


このニヤニヤを皆さんにということで3Qさんが特別イベントを開催してくれるそうです。
このブログを見たと言って、「Ultra Morico- ZX-R 」を注文、装着、レビュー投稿で￥5000キャッシュバック(次回使えるクーポン進呈)してくれるそうですよ(^｡^)
(もしかしたら他にも特典があるとかないとか…)

オーダーはコチラに電話するか





3QさんHP まで🙏


コレを機会に魔界の扉を開けてみてはいかがですか(沼っても責任はもちませんが😁)

※効果などに関してはあくまでも個人の感想です
購入･取付け･施行に関しては安全を確保して各自の判断･責任で行ってください。

一気に寒くなりましたが皆さん体調は崩されてませんでしょうか？

以前のブログでも燃料費について書きましたが、気温が下がってハイブリッド車には益々厳しい時期になってきましたね(+o+)

省燃費運転（エコドライブ）の基本については前回も書きましたので、それ以外の「車自体の抵抗（フリクションロス）」について考えたいと思います。

寒い時期になると空気の密度が小さくなります、それによりタイヤの空気圧が低下します。すると路面との抵抗が増えて燃費の悪化に繋がると自分は考えます。
ですので空気圧の点検（補充）が重要になりますので適正空気圧にしておくことがタイヤのバーストなどトラブルを防ぐためにも必要ですので皆さんも確認されてはいかがでしょうか。

他にエンジンオイル等を冬用（粘度の低いもの）に交換することも有効ではないでしょうか。寒い時期でも硬くならず機能を発揮し抵抗を減少することに繋がります。まあ最近のオイルはマルチグレードで幅広い範囲をカバーしてくれるのでここまで拘る人はいないと思いますが（笑）

それ以外にも、シーズン問わずに電気の流れをスムーズにすること（抵抗を減らす)も皆さん考えて行っているのではないでしょうか？
その方法として、アーシングやアルミテープ・チューン、マグネット・チューンなど様々な手段を実施されているかと思います。
自分も電気の流れを良くして、車本来の能力を発揮してくれるよう日々検証中です(^_^)

最近はその効果があったのか、車の調子もよくなってきたので、燃費のことを忘れて気持ち良く走ってしまって…

結局、燃料費（値段）が下がった分はチャラになってます（笑）

※あくまでも個人の経験を元にした見解です。
文字だらけの退屈なブログにお付き合いいただきありがとうございましたm(_ _)m

最近、やっと暑さも和らぎドライブ日和になってきましたが皆さまどのようにお過ごしでしょうか？
しかし、まだまだガソリン価格も高く、ほぼ毎日運転する者からすれば家計に影響を及ぼすので省燃費運転を心掛けているものの、たまには気にせずアクセル踏み込んで気持ちよく走りたくなるものです(^_^;)

そこで、少し省燃費(運転)について自分なりに考えてみたのでお時間のある方はお付き合いください。

最近の車は技術の進歩により10年前の車と比べると格段に燃費もよくなったのは皆さん感じているのではないでしょうか？（故に乗り換えた部分もあるのですが…）
それでも、まだ今のエンジンではガソリン１㏄の発するエネルギーの20％程度（諸説ありますが）といわれ、そのほとんどがエンジン内のいろいろな部分で発生する摩擦によってエネルギーが失われるフリクションロスによりガソリンの発するエネルギーを伝え切れていないそうです。
その為に低回転時のエンジンの弱点を補うために考えられたのがHVシステムだそうです。

HVシステムの方式は各メーカーにより違い、一般的には、エンジンで発電しモーターだけで走る「シリーズ方式」と、エンジンが主役でモーターがアシストする「パラレル方式」、そして、エンジンとモーターの両方で走る「シリーズ・パラレル方式」があり、ホンダのe:HEVは、モーターが得意とする低・中速ではモーターで走り、エンジンが得意とする高速クルージング時はタイヤに直結したエンジンで主に走行とシリーズ方式とパラレル方式、それぞれのよさを活かすハイブリッドシステムみたいで、個人的にZRVは走りは気持ちいいと思うのですが、もう少し燃費の良さを期待していましたが…

さて、最近では省燃費運転の方法（考え方）も変わってきたようでして、従来の省燃費運転は「○○㎞走行するのに○○リットルの燃料を使用、その使用料を減らす」ことが省燃費運転と言われ、その手法として「ふんわりアクセル(ゆっくり加速)]「早めのアクセルオフ(燃料カット機能)」「等速運転」などが代表的なもので自分は「できる限りブレーキは踏まない」(※ブレーキはエンジンで苦労して発生させたた運動エネルギーを熱エネルギーに変換して大気中に放出するだけで無駄でしかない)
も心がけてましたが、最近の車のクルーズコントロール使用時のアクセル・速度調整方法をご存じでしょうか。

某トラックメーカーのクルーズコントロールでは、スタートすると設定速度+α 程度まで加速し、設定速度₋８㎞程度までギアをニュートラル(同様の状態)にして惰性走行を行う、いわゆる「波状運転」なのです…　（ZRVも同じような制御でした(￣▽￣;)）
従来の燃料カット機能を利用し「使用燃料を減らす」という考えから「同じ量の燃料を使用したなら走行距離を延ばす」という、エンジンブレーキ・駆動力すらカットしてフリクションロスを減らす方が燃費に良いという考えに変わっているのでしょうね。

自分は古いタイプのドライバーなので長年の運転方法を変えるのはなかなか難しいですが家計を考えるとアップデートしていくことが必用なんでしょうね(~_~;)

なので、車自体の「フリクションロス」削減に向けてボチボチと対策しようと考えてますd(´∀｀)

※あくまでも個人の経験を元にした見解です。
文字だらけの退屈なブログにお付き合いいただきありがとうございましたm(_ _)m

9月7日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
見た目を中心にインテリアやボンネット内をボチボチと(^^;;

■この1年でこんな整備をしました！
乗り心地とリアの安定性を狙って…

■愛車のイイね！数（2025年09月01日時点）
336イイね！

■これからいじりたいところは・・・
足回りとボンネット内

■愛車に一言
末永くよろしくお願いします🙏




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