H&Mの父ちゃんのブログ一覧

最近、やっと暑さも和らぎドライブ日和になってきましたが皆さまどのようにお過ごしでしょうか？
しかし、まだまだガソリン価格も高く、ほぼ毎日運転する者からすれば家計に影響を及ぼすので省燃費運転を心掛けているものの、たまには気にせずアクセル踏み込んで気持ちよく走りたくなるものです(^_^;)

そこで、少し省燃費(運転)について自分なりに考えてみたのでお時間のある方はお付き合いください。

最近の車は技術の進歩により10年前の車と比べると格段に燃費もよくなったのは皆さん感じているのではないでしょうか？（故に乗り換えた部分もあるのですが…）
それでも、まだ今のエンジンではガソリン１㏄の発するエネルギーの20％程度（諸説ありますが）といわれ、そのほとんどがエンジン内のいろいろな部分で発生する摩擦によってエネルギーが失われるフリクションロスによりガソリンの発するエネルギーを伝え切れていないそうです。
その為に低回転時のエンジンの弱点を補うために考えられたのがHVシステムだそうです。

HVシステムの方式は各メーカーにより違い、一般的には、エンジンで発電しモーターだけで走る「シリーズ方式」と、エンジンが主役でモーターがアシストする「パラレル方式」、そして、エンジンとモーターの両方で走る「シリーズ・パラレル方式」があり、ホンダのe:HEVは、モーターが得意とする低・中速ではモーターで走り、エンジンが得意とする高速クルージング時はタイヤに直結したエンジンで主に走行とシリーズ方式とパラレル方式、それぞれのよさを活かすハイブリッドシステムみたいで、個人的にZRVは走りは気持ちいいと思うのですが、もう少し燃費の良さを期待していましたが…

さて、最近では省燃費運転の方法（考え方）も変わってきたようでして、従来の省燃費運転は「○○㎞走行するのに○○リットルの燃料を使用、その使用料を減らす」ことが省燃費運転と言われ、その手法として「ふんわりアクセル(ゆっくり加速)]「早めのアクセルオフ(燃料カット機能)」「等速運転」などが代表的なもので自分は「できる限りブレーキは踏まない」(※ブレーキはエンジンで苦労して発生させたた運動エネルギーを熱エネルギーに変換して大気中に放出するだけで無駄でしかない)
も心がけてましたが、最近の車のクルーズコントロール使用時のアクセル・速度調整方法をご存じでしょうか。

某トラックメーカーのクルーズコントロールでは、スタートすると設定速度+α 程度まで加速し、設定速度₋８㎞程度までギアをニュートラル(同様の状態)にして惰性走行を行う、いわゆる「波状運転」なのです…　（ZRVも同じような制御でした(￣▽￣;)）
従来の燃料カット機能を利用し「使用燃料を減らす」という考えから「同じ量の燃料を使用したなら走行距離を延ばす」という、エンジンブレーキ・駆動力すらカットしてフリクションロスを減らす方が燃費に良いという考えに変わっているのでしょうね。

自分は古いタイプのドライバーなので長年の運転方法を変えるのはなかなか難しいですが家計を考えるとアップデートしていくことが必用なんでしょうね(~_~;)

なので、車自体の「フリクションロス」削減に向けてボチボチと対策しようと考えてますd(´∀｀)

※あくまでも個人の経験を元にした見解です。
文字だらけの退屈なブログにお付き合いいただきありがとうございましたm(_ _)m