だいぶ久しぶりにオイル交換@2026年5月（初代ZE1型インサイト赤）

さっきの、別のクルマ（スマイルツイン）の整備記録というか、トラブル記録のついで。↓
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◆位置ゲーのお祭りでパンクした（スズキ EC22S型 スマイルツイン）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1516299/car/3282763/8635936/note.aspx
（2026年5月3日）
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思いがけず、久しぶりに初代ZE1型インサイトで東京に帰ってきた。
このチャンスを逃してはいけない！ということで、さっそくオイル交換を。
まずは、オイル注入口を開けて、空気の入り口を作るところから。

ジャッキアップして、エンジンの下を覆っている空力パネル類？を取り外すのは毎度のこと。
10mmの電動インパクで瞬殺です。
そして、ドレーンボルトは17mm。
（締める時は39Nm）

みんカラの整備記録をサボっていなかったなら、前回の記録は……恐ろしい。
なんとなんと、1年前なのでした。↓
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◆エンジンオイル交換@2025初夏（初代ZE1型インサイト）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1516299/car/3370790/8224054/note.aspx
（2025年5月7日）
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あぁ、そうか。
5月5日の立夏を過ぎた直後だから「初夏」にしたのか。
よかった。
今回はぎりぎり直前だから、まだ「晩春」です。
いや、全然よくないか。
その後、本当に1回も交換してないのかなぁ？
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前回の記録によると「16万3026km時」だそうで。
当時は、もちろんエッジRS（10W-50）です。
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でね。
1年もサボっていた割りには、オイルがキレイだなぁ、と思ったわけです。
コールドスタートした（冷え切った状態でエンジンをかけた）回数がものすごく少ないから、オイルの中に溜まっていく未燃焼のガソリン成分も、少ないはず。
それでも、1年は長いわな。

ドレーンボルト、明らかな異常は見当たらず。
アルミ製のパッキンは、もちろん毎回新品に。

古いオイルエレメントを取り外す前の状態。
こちらも、明らかな異常は見当たりません。

オイルエレメントを取り外して、パーツクリーナーでキレイにしたところ。
周辺も、明らかな異常は見当たりません。

新しいオイルエレメントに新油をちょっと入れて、ゴム製Oリングに（指で）新油を塗ったところ。

取り付け完了。
今回も、モノタロウの「HO-12-A」です。
大人買いしたこれ、まだまだ大量に持ってます。

今回のオイチカ（オイル交換で力を入れたこと）は、このフック。

カラビナに取り付けたチェーンをこのフックに吊るすと、オイルジョッキがちょうどいい高さになる。
そういう長さというか、フックの取り付け場所を見つけたというか、調整しました。
これで、オイルジョッキに残ったオイルが流れ落ち切るまで、ジョッキから手を離して他のこと（後片付け）ができる、というわけです。

エッジRSは前回までで終了。
今回からは、初代ZE1型インサイトもGulf（ガルフ）のGT50。
あ、エッジRSと同じ、10W-50です。
エッジRSからGT50にした理由や違いについては、別のクルマ（スマイルツイン）で書いたので、そちらを。↓
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◆オイル交換は今日からガルフGT50＠2025年12月（スズキ EC22S型 スマイルツイン）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1516299/car/3282763/8610560/note.aspx
（2025年12月2日）
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で。
ガルフのGT50のスイッチした初回、Upperの印ぴったりまで。

前回のオイル交換が本当に1年前なら、その時は「16万3026km時」だそうで。
1万kmも走ってしまった。
……というか、1年に1万kmしか走ってないのか。
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初代ZE1型インサイト
2026年5月2日（土）17万2804km時
・オイル交換（今回からGulf GT50、10W-50）
・オイルエレメント交換（モノタロウ HO-12-A）
★次回のオイル交換は17万6000kmぐらいで
★エアコンのガスは補充せず（忘れた）