ぶ りのブログ一覧

とりあえず、次のブログ更新はいつになるかわからんので先に新年の挨拶を

どうも明けましておめでとうございます
今年もよろしくお願いしまっす！
（今年はあと３日しかね～よ！というツッコミは無しでｗ）


さてさて、そろそろ本題の皆さんに謝らないといけないことがありまして

現在ぶりは
寒い寒い寒波を望んでいます！　絶賛祈願中♪

実は昨日鹿児島に住んでいるおばあちゃんが倒れたと連絡を受けて、慌てて今日の早朝から出発して鹿児島に向かいました
ちなみに、おばあちゃんは無事ですので、倒れたってのはスルーで・・・・・

大分県→（下道）→熊本県→（高速道路）→鹿児島

朝６時に出発して、鹿児島に着いたのは昼の１１時
エンジンOH後の慣らし運転なので3000回転超えないようにすると、法廷速度になってかなりゆったり走行でした

んで、鹿児島の長いトンネルを抜けると、そこは南国鹿児島～～～
いやぁ～　今日の鹿児島はポカポカしてて火山灰が飛んでて暖かいですの～～～♪

っと、懐かしさにひたってたら信号待ちでエンスト～～～！！

ついにぶりのセリカもアイドリングストップ機能が付きました
別名エコアイドル、またはアイストップｗ

・・・・・・・・・・・ごめんなさい、めっちゃ焦りました
なにせ大分県から遠く離れた鹿児島で原因不明のエンストっすよ！

で、前回のブログで　『エンストの原因はガス欠でした～』　てへっ♪　とか言ってましたが、今回はガソリンタンク半分以上も入ってます！


なんとかエンジン再始動でき、急いでパーキングに非難
こんなこともあろうかと工具全部と２トンジャッキを積んでいたので、ジャッキアップして下か覗いたりしてみたけど原因不明・・・・・・

燃料ポンプが止まったか？
とキーを回してみると

「うぅ～～～～～～ん♪」

って音がどっからか、ちゃんとしてる　してる・・・・・・
この状態でエンジンがかからない

「うぅ～～～～～っ・・・・・・・・・・・・・」

おっ、音が止んだ、ってこの音はラジエーターファンの音だったのか
くっそ～　なんでエンジンかからんのか？　って思いながらキー回したらエンジンかかった！！！！！

？？？？？？？？？？？？？

しばらくその場でアイドリングしてると、また自動エンストした・・・・・
キーをIGまで回すと

「うぅ～～～～～～ん♪」
と、ラジエーターファンの音が・・・・・・・・・・　そしてエンジンかからない

「うぅ～～～～～っ・・・・・・・・・・・・・」
ファンが止まった、そしてセル回したらエンジンかかった

！！！！！！！！！！！！！

どうやらぶりのセリカは水温一定以上になってファンが回るとエンストするスパルタン仕様のようです
どおりで停車した時だけエンストするわけだ
漫画のハンター×ハンターでは厳しい誓約であればあるほど効力が上がるそうだが、まさかぶりのセリカのパワーを出すためにそんな誓約をかわしていたとは・・・・・・

んで何回も試しましたが、やはりエンストするタイミングはファンが回る瞬間ということで、理解はできないが原因確定ｗ

それからはずっと水温計とにらめっこしながら走行ｗ　９５度以上になるなよ！　なるなよ！　と祈りながら

原因はおそらくちょっと差し替えたエンジンハーネスのコネクタピンだと思うけど、家に帰らないと配線図集が無いので配線は触らず
エンストしても周りに迷惑のかからない＋水温が下がりやすい寒さの深夜に鹿児島→大分へと帰りたいと思います


というわけで、皆さんには大変申し訳ないのですが、現在ぶりは絶賛寒波祈願中！　寒さよ来い！状態ですｗ

０時を回ったころ出発しようかとｗ


ちなみにファンのコネクタ抜いたらエンストしないんじゃないか？と試して見ましたがダメでした
リレー周りか・・・・・・・
とりあえず、前回のブログで　『ガソリンだ～♪ガソリンだ～♪』って言ってた自分を殴ってやりたいです

今日の仕事帰りに家に帰ると、なんと靴下の中にはVVT-iをコントロールするOCV（オイルコントロールバルブ）が！！

し、新品が届いたのか！？

いやっ！　これは故障してるヤツだ！　Σ('◇'*)
ってことは！

急いで自分のセリカのボンネットを開けるとそこにはピッカピカの新品OCVがすでに装着されているじゃないか！！！　ヾ(≧▽≦)ノ


うをおぉぉぉぉおおおお！！！　ありがとうサンタさん！　ﾟ(*>ω<)o"
まさかこんなイブイブイブにプレゼントしてくれて、さらに作業までしていってくれるとは！

本当にありがとう　･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡



ということで、いよいよ待ちに待って待ちすぎたBeamsエンジンVVT-iの卍解！
さっそくエンジンスタートしてみると、やはりエンジンが気持ちよく回る回る！
これで安心して3000回転の壁を超えられるじぇい！

うぉ～　何も気にせず3000回転まで回せるのってこんなに楽しいもんだったなんて！
この感動をみんなに教えるにはもったいないぜよ
エアクリの吸気音うるさーーー！！ｗｗｗ

楽しんで楽しんで楽しんで家への帰宅途中･･････････････



家まであと５００メートルの陸橋を登る坂道で渋滞にはまって一時停止
いやぁ～　油圧も油温も水温も安定してますな～　アイドリングもいい音してますな～～～～～

♪ぶるるるるるるるるるるるるるぅぅ･･････ぅ～～～･･･････････････

ｴｪｪｪ Σ(ﾟロﾟ;ノ)ノ　何もしてないのにエンストした！　　前の車が進みだした！！！　　車のキーをひねってエンジンスタート！

♪きゅるるるるっるる････････････　　きゅるるるるるるるるっる！！！！･･･････････････


┌|゜□゜;|┐　まじですかーーーー！！！！


♪きゅるるるるっぶうぅぅ～～～～～ん！！！！　　　　かかった！！！

よし、原因は不明だがエンジンかかったぞ　さぁ、後少しで家だ
くっ、また信号で止まってしまった　　でも家まで結構近づいたぞ

♪ぶるるるるぅぅ･･････ぅ～～～･････････････････････


Σ(゜口゜;　やぁ～め～てぇ～～～！！！
そ、そうか、よく見たら燃料メーターがギリギリを指してる！　あんど　坂道！

ガソリンか！！！！！！　ヽ(`Д´)ﾉ


というわけで、家には帰らず急いで近くのガソリンスタンドに駆け込みました
死ぬかと思った　　ε-(。_。;)ノ┃木┃



サンタさんはとんでもないものを盗んでいきました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　セリカのガソリンです

このブログの半分は優しさで出来ています



・・・・・・・・えっ、どういう事！？　Σ(ﾟロﾟ;ノ)ノ


以前のブログで後期エンジンに中期メーターをつけたらタコメーターが動かなかったというやつですが、無事に改造が完了しました

なぜタコメーターが動かなかったかというと
中期エンジンの回転信号は電圧を上げるイグナイターから取っており、噂では５０Vぐらいの電圧となります
なので中期メーターは５０Vの回転信号（パルス波）が来て初めて動く

ところが後期エンジンはダイレクトイグニッション方式のためECUから１２Vの回転信号をとってます

つまり、中期メーターを使うとどうなるかと言うと
５０Vでタコメーター動き出す仕様なのに、１２Vしか入ってこないから電圧不足で動かんわぃ！
ってことです････････


う、うまく説明できたかな？　　( 。-x-)


よ～するに、５０V動作のタコメーターを１２V動作に変えればいいわけさ～～～


さて、言うは簡単なんですが、まずは机上でちゃんと実験できるように回転信号を作ってやらなくちゃだめです

そこで用意したのが画像左にもある回路　しれっと『audio-Q』の文字がｗ
そう、何を隠そうこれはLEDネット通販で有名な『オーディオQ』の商品で『3A点滅キット （ON：OFF＝1：1）（DIP専用基板付き)』です

点滅の速度を変えることができる物で、任意の電圧で１秒間に0.5～10回まで変えることができます
これって思いっきり回転信号そのものじゃん！！！

でもタコメーターは高回転になると１秒間に100回ぐらいのパルスを出すので、コンデンサーを１つ交換するだけで仕様変更させましたとさ


こんなブログを見て、ぶりさんすっご～～～い♪　って言われそ･･･････

　　　　　　（　いやぁ～　それほどでも　ﾟ(*>ω<)o"　）

･･･････････････････････って、言われそうですが、どうすればいいのか一生懸命調べましたとも！　考えましたとも！　悩みましたとも！
もう仕事中はこれのことを調べるので精一杯♪　ヾ(・ε・。)ォィォィ

大学の時にもっと勉強しとけばよかったなと思いました


んで、５０Vで動作するタコメーターも抵抗１つ交換するだけで、画像のように後期仕様となりましたとさ



さぁ、後期ST202に乗ってる人でホワイトメーターに飽きたから黒色メーターにしたいって人、寄ってらっしゃ～～い♪

　　　　　　って、誰もそんな人いねぇ～YO　ヽ(`Д´)ﾉ


ちなみにこの回転信号発生器、そのままスピードメーターに繋げば車速信号発生器になっちゃいます
便利べんり～♪

最近、どうもエンジンチェックランプを点灯させるのがはやっているらしく
私も流行に乗り遅れちゃ～いけないと思って点灯させました！　

・・・・・・・・・・・・

頭文字Ｄな東堂塾ではABSキャンセルが掟なのですが、ぶり塾では慣らし運転の際はＶＶＴ－ｉ 可変バルブタイミングをキャンセルさせるのが掟です
キャンセル方法はエンジンルーム内でブレーキマスターを外した後、黒くて丸くてでかいブレーキブースター（ブレーキマスターバック）を思いっきり引っ張って外すだけです
（前回のブログ参照）


思いっきり引っ張ることによって可変バルブタイミングをコントロールするOCV（オイルコントロールバルブ）のコネクタを見事へし折ることができ、ＶＶＴ－ｉ キャンセルすることが可能です


これで最近流行のエンジンチェックランプを点灯させることができ、さらに３千回転以上エンジンを回すとエンジン回転数と点火時期が違っているぞ！とさらにアラームをダイアグで出してくれるので、
３千回転しばりをする慣らし運転には非常に有効な手段で、古くからプライベーターが使う手法です


・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



ごめんなさい、後期エンジンのカナメであるＶＶＴを前回のブログの時に壊しちゃいました♪
現在部品を注文中で、受注生産のため部品が到着するのが年末になるそうです

まぁ、可変バルタイが使えないだけで、エンジンは普通に回るので
高回転にさえしなければまったく問題なく運転できますので～～～～～～～


さぁ、みんさんも一緒にエンジンチェックランプを点灯させませんか？

例の２日前の夜中の話しです

慣らし運転をしようと家を出発して１ｋｍぐらい走ったころ、なんだかやけに車がアクセルに対して進まなくなってしまいました
何かがおかしいと思ってコンビニによってエンジンルーム開けてみるもののエンジンは気持ちよさそうにアイドリングしている……

よくわかんないから、とりあえず家に帰ろうとコンビニを出ようとするのだが、やたら発進が難しくエンスト･････
軽量フライホイールに交換したのでクラッチ操作が難しくなったのかな？
と思いながら、エンストしないように回転をあげて出発

進むことは進むが、どうもアクセルを離すとすぐブレーキが効いたように止まろうとする････


こ、これはもしかしてエンジンのピストンが焼きついてしまいそうなのか？
路上では何も作業できないので、もうこうなったら壊れるの覚悟で家まで１ｋｍ、頑張って自走するっきゃない！！

走れば走るほどアクセルに対して前に進まない･････
ついには何でもない橋の坂道でさえ１速じゃないと進んでくれないぐらいほど

あと少し、あと少しで家に着く！　そうこの坂道を登り切れば！！！
と、泣きそうになりながら１速で坂道を登る　登る　登る

あと家まで３０ｍ！　って所でアクセル踏んでも前に進まずエンスト
Defiの水温計からはアラーム音が・・・・・・・・

はい、坂道の途中で完全に車が動かなくなってしまいました


泣いてもいいですか・・・・・・・・



よし、このセリカを廃車にして８６でも買うか？
とやけくそになりながら、とりあえずこの動かない車をどうにかするしかない

幸い時刻は夜の１１時、ほとんど他の車は通らない････って、これは幸いなのか？

ハザードを出して現状確認
エンジンブローの予感がしつつ恐る恐るエンジン始動･････

おっ、意外と普通にかかるな～
よし、発進！！！！　　ぷすん････････　　エンスト～～～～

エンジンは問題ないが、進まない
クラッチ、ミッション系のトラブルか？

いやっ、ぶりには思い当たるパーツがある
試しにサイドブレーキを解除！　　けっこうな坂道なので、サイドブレーキ降ろしたら車が動いてしまうはずだが全然動かない

あっ、あぁ～～～　　はぁ～～～～～～～～～

なるほど、ブレーキがずっとかかりっぱなしになってる！
んで泣きながら悩む　どうやって３０ｍ先の家まで車を運ぼうか・・・・・・・・

Ｑ．けん引してもらう？
Ａ．フルブレーキかかったまんまなので動きません

結局３０ｍ離れた家からクソ重たいフロアジャッキを持ってきて、路上でジャッキアップ
タイヤ外してブレーキキャリパーのエア抜きの所を緩めて強制的にブレーキ踏みっぱなし状態を解除させてやりました

後はタイヤ戻してエンジン掛けて走らせたらちゃんと動きました
よ、よかった～～～～～～～～～～～～～＾
そしてブレーキを踏まないように慎重に運転しながら車庫に戻りましたとさ

はぁ、マジで死ぬ思いした･･･････


んで原因なんですが
実はブレーキマスターを後期ST202用に、ブレーキブースターを他車のかなり大きいやつに変えていたんですが、かなり無理やり移植したんです

ブレーキブースターとはエンジンの吸いこもうとする負圧を利用してブレーキの踏み力をサポートする装置なんですが
ブレーキブースターの大型化　→　負圧によるパワーがアップ！　→　ブレーキの踏み力をサポートどころかパワーアップしすぎてどんどんブレーキされていく！

長さの調整はしたつもりなんですが、まさか負圧パワーがあれほど強いとは････
完全にぶりの失態でした


純正に戻します……