平ちゃんのブログ一覧

バッチリ差し込まれていて接触不良とは思えないのだが・・・
先日、様子を見に少し走って大丈夫かな～と思っていたら自宅近くで止まってしまった。
それから、エンジンルーム内の電気系統をチェック。ポイント、ディスキャップ、点火時期などをみたが以上なしに思える。チェック後エンジンを掛けようとするもなかなか掛からないし掛かっても吹けないしアクセルを放すと止まってしまう。タコメーターの針も踊ってる。全く原因が分からずその日は諦めた。
翌日エンジンを掛けると昨日のことが嘘のようにスンナリ掛かるしタコも正常で全く異常なし。



訳が分からないのでカプラーの交換をすることにしました。
端子は全部で２５個なので６極カプラー×３　４極×２にしました。
もう少し小さいカプラー＆端子をと思いましたが手持ちの物があったので・・・
配線は同じ色同士がほとんどですが、違うのもあるので注意です。
途中でチェックしたらハザードが点かないではないですか～・・？
配線間違えた？もう、解りませ～ん。

結局ハーネスを引っ張ったせいでハザードスイッチからカプラーが抜けかけていました。
近いうちに試乗してみます。

このまま差し込んでカシメてしまうと抜けてしまいます。




先端を折り曲げます。太い配線では無理もありますが、太い場合は先端を二本にしてカシメてハンダ付けした方がgoodかも・・




これでカシメればまず抜けません。
もう少し配線をよれば良かったかも・・・

ダッシュ下に頭を突っ込こんで作業するので邪魔なステアリングは取り外す。



またまた登場のカプラー。前回の修理から試乗してなかったので５～６キロ走った帰り・・・
何事もなく「よし！」と思っていたら家の近くでエンジンが止まった。




症状がもっと悪くなった。エンジンが掛かったり掛からなくなったり、アクセルを離すとエンジンは止まってしまうし、タコメーターの動きもおかしい・・電気系統しかないと思っているのだが原因が分からない。修理に出すことを考えたが・・・・たぶんわかんね～だろうな？



元に戻す気はないので配線を切断してカプラーも壊しても良いのだが少しでも配線を短くしたくないので爪を押さえて端子を抜きました。
とりあえずブルーのカプラーだけ交換してエンジンを掛けてみたら・・・以前の調子よさ！
これなら後の二つのカプラーは抜けないようにタイラップで締めておけば良いかも？




今月のオールドタイマーに載っていた記事です。
ここがダルマのウイークポイント？

完全に直っていると思っていたのに・・・
何と言うことでしょう？・・？また止まりました。
上の丸い方がイグニッションキー側になります。




この間交換したカプラーはウインカー等の配線でエンジンが止まる原因には関係なく、原因となるのは手を付けなかったイグニッションキーのハーネスかなと思いみてみると・・・
黒/黄のコードが抜けかかってました。
カプラー端子のオス側の爪の出が浅く抜けていました。



ここは外す必要はなかったのですが・・余計なことをしたので後で苦労する事になりました。



キーをシリンダーのACCの合わせて差し込むのをずらして差し込んだので変な位置になりシリンダーが抜けなくなってしまいスペアのシリンダーキットで作動をみたのですが・・・ま～なんとかなりましたが・・・
この新品セット、去年￥２２０００で手に入れたものです。安いでしょ？

信号が赤で止まったらエンジンも止まった。
エンスト？エンジンは直ぐにかかった。
トンネルを2つ潜ってきたので帰りが心配だ。なんとかトンネルは通過したが家まで帰るのに3回ほどエンジンが止まったがエンジンは直ぐにかかる。
新品のカプラーがあったので交換する。



問題の箇所はブルーのカプラー。ここは最近車検前にタコメーターが動かなくなったのとパーキングランプが点灯しないので爪を修正したばかり・・
ブレーキとアクセル側に頭を突っ込んでの作業・・・疲れるわ・・・



エンジンを掛けブルーのカプラーあたりを叩くとエンジンが止まってしまう。
ブルーのカプラーと思っていたらその上の６極と４極×２のカプラーを動かすと近くのメインリレーと思うのだがカチカチしたりしてエンジンが止まつてしまう。
４極カプラーの一つはイグニッションキーからきていて問題ないようなのでそれはパスする。




交換後エンジンを掛け交換したカプラー辺りを叩いてみてもなんともないのでたぶん大丈夫だと思う。次はどんなトラブルがあるかな～？

コスミックマークⅡ　６J×１３インチ。






ワタナベ　６，５J×１４インチ。
コスミック以外は頭になかったけど、ワタナベもいいね～
ワタナベ履くならＧＴよりＧＴＶ？