ＫＺ＠黒ロドのブログ一覧

スズキにてスイフトスポーツの試乗してきました。

一言で感想を述べるなら汎用性に富んだ車でした。

車高の低いスポーツ車ならうんしょとか、よっこいしょなんて感じで
乗り込まないといけませんがそういったことは見た目通り、皆無。

シートも日常使用なら不満ありません。
ただ、フットレストがないのでこれが有ればなぁ～と思います。

発進トルクもそこそこ有り、エンストもし難くそうです。
走り出して、感じたのがエンジンが物凄く滑らかに回ります！
低回転では静か、高回転からグワ～っと唸ります。
結構、開けさせて頂きましたが速かったです。

サスも硬めにしてあるそうですがしなやかな感じで
街乗りではゴツゴツは全くしていなかったです。
だからといって砕ける感じもありません。

ハンドリングはかなり軽い方でしょうか。
スポーツ車としてはもうちょっと重めでもいいと思いますが
日常使用を考えるとこれぐらいの方が負担がなくて良いのかも・・・

サーキット行った後に、お買い物して帰る、
そんなことがいとも簡単にできそうな雰囲気を持っていて、良い車でした！

８月１０日

工房へ行くと・・・

猛牛が・・・

居りました！
ガラスコーティングの養生中でしたがペロっと捲って見せて頂きました。
実物を見るのは初めてなんですが凄い全高です。
ＢＲＺ、８６が低いと思いましたが比べ物になりません。
何かもう、サンバーの半分くらいしかありません。
低い全高、車幅も広いが故のスイングアップドア、
う～ん、これがスーパーカーの合理性なのかも。

オオニシヒートマジック製のマフラーが装備されてました。
耐久性を考慮されて敢えてのステンレスです。
これで猛牛が唸るんでしょうね～

エアロは鋭意、製作中とのことで
どんなスタイリングになるのか完成が楽しみです。

しかし、兎に角、疲れる車だそうでちょっと乗るだけで
ヘトヘトになるそうです・・・
さすがスーパーカー！！！

日頃、お世話になっている方がカウンタックを購入されたらしいです。

少し前にお話した際にそれを匂わすようなことを仰ってたので
まさかとは思ったんですがそのまさかでした！
某チタンマフラー工房でマフラーとフルカーボンエアロを
作成中とのことでした。

ＫＺさん、家、買うつもりで行けば買えるよ！と。
ええ、そうですね！とボクは頷くことしか出来ませんでした・・・
曲がり間違ってもエリーゼやボクスターを試乗してきたなんて言うと
買っちゃいましょう！となりそうでとても言えんかったです。
ボクが頑張ってもダンボルギーニかペラーリが限界。
しかし、この方の行動力にはいつも感嘆させられてばかりです！！！

分不相応にも関わらず、ボクスターを試乗させてもらってきました。

ポルシェセンター鈴鹿でお世話になりました。

真っ赤なポルシェです！

左ハンドルかと思ったら、右ハンドルでした。
左右どちらでも選択でき、値段も変わらずとのこと。
ちなみにパドルシフトはオプション、１２万也～

インテリアは前モデルより垢抜けたと思います。
が、ちょっと落ち着き過ぎかも・・・
ナビは標準装備でスマートフォンとも連携可能だそうです。


装備など説明を聞いた後、試乗へ。
まず、シートに腰掛けたときから違いました。
ホールド感はそこそこなのですが
硬さが絶妙で素晴らしく、ピタッと背中とお尻に吸い付く感じ。
夏場にそれではベタベタして、いかんのでは？
ご心配なく、シートベンチレーションなるものが付いてて、
シートのパンチング部分から冷風が吹いて快適なドライブが出来ます。
しかし、これはオプション・・・

パドルシフトはＤレンジでも使用出来るそうなんですが
すぐに切り替わって、特に使用しても意味がないという結論に達しました。
シフトアップの際、間違えて、ウインドウォッシャーを作動・・・、
車内はクーラーとは違ったお寒い空気が流れてしまいした・・・
結局、Ｍレンジに入れず、仕舞い・・・
ＰＤＫは優秀過ぎて、やることが無くなってしまうのが難点？

ＰＡＳＭが搭載されていたそうなんですが
ノーマルモードの乗り心地の良さといったらシルキーそのもの、極上です！
２０インチの大径ホイールを履いていて、
乗り心地は悪化するそうなんですがそんなことは皆無。
明らかにバタバタと暴れそうな路面状況でも何事もなく通過、
微かにフワーっとした感触があるだけです。

スポーツモードにすると少しサスの硬さが変わり、エンジンも元気に。
バイパスで前がクリアーになりディーラーの方が開けてみて下さいと
仰るのでお言葉に甘えさせてもらったのですが
滑らかにとんでもない速度に・・・
エンジン音も独特の音で官能的でした！
カタログの２７９ｋｍ／ｈは最低保証値ですと仰ってました。
う～ん、公道走る分にはそこまでは・・・
まあ、低いよりは高い方が嬉しいんですが
自制しないと免許が瞬時に吹っ飛びそうです。

市街地中心に走ったので十分にハンドリングを
堪能したとは言い難いのですが車重を感じさずでした。
数々のスポーツカーがこのボクスターのハンドリングを
参考にしたとあったので凄く興味が湧き、試乗してきた次第なのです。

全く以って、購入出来るお値段ではないのですが
何かもう、人生頑張ろう！とモチベーションの上がる車でした！
エントリーモデルでこの素晴らしさ、皆がポルシェ、ポルシェと言う筈です。
素晴らしい車に乗せて頂き、有り難うございました！！！

サンク芦屋にてエリーゼに試乗させてもらってきました！

ド庶民の自分にはこっちのエリーゼの方が馴染み深いですが・・・、
ブルボンじゃないんですね、ロータスなんですね。

どう飛び跳ねたって、背伸びしたって、新車は無理ぃぃぃ！！！

なので程度の良い、中古車を見せて頂いています。

初めて、助手席に乗せてもらったときは何じゃ？このペタペタさは！と
思ったんですが改めて乗ってみるとそれほど気になりません。
８６、ＢＲＺの方が低いような・・・
フロントウィンドーの角度が立っているのか、フロント視界はロードスター以上に
良好かもしれません。

ディーラーの方曰く、エリーゼは楽しさ１００、実用性０と
もう完全に割り切ったマシンとのこと。
そう仰るだけあって、積載性能は小ぶりトランクのみ・・・
ラゲッジスペース？何それ？といった具合の漢気溢れる仕様となっておりました。

で、いよいよ、試乗へ。

六甲山の麓、５分少々で峠道にアクセスできるようで
試乗コースもとても楽しめるところでした。
スポーツカーの試乗はこういう所でないといけませんね。

ドキドキの発進、アクセルペダルは少し硬く、
中々、感じが掴めませんでした・・・
発進トルクはかなり薄い！
しかし、その分、１速、２速でも結構、引っ張れます。
街乗りだと３速で十分だそう。
乗っているともっと回してくれ～と言わんばかりでした。
ハンドリングはタイヤ性能高いのか、路面にガッツリ張り付いていて、
切った分だけ曲がる、そんな感じでした。
素早く切り返しても、浮き気味になることもなくスッと曲がっていきます。
素晴らしい車でした！

だったんですが、正直、自分の求めている感じ、
カートのようなダイレクト感がなかったのです。
少し路面が荒れているとバタバタとハンドルが暴れるのを
期待していたのですが皆無！
まあ、それはそれで車体が優れている証拠でしょうけど
もっとアナログな感じだとばかり思っていました。

しかし、滅多に乗ることの出来ない凄い車に
試乗させて頂いたサンク芦屋にただただ感謝です。