彼女が１４インチに着替えたら

最初に、

彼女　＝　うめカプ

なので期待しないでください（笑）



７月１５日の奇跡の日光サーキット走行会後、
半月ほどおとなしくしていました。



理由は・・・





足の親指の爪が剥げたｷﾞｬｧ━━━━(艸ﾟДﾟ;)━━━━ｧｧ!!

・・・と言ってももう３回目なので慣れました（笑）

なので、今はコロナで病院にも行きにくい為、
自分で消毒しつつチマチマなおしました＼(^o^)／

その間、本庄や日光サーキットでの走りを元に、
いろいろ考えていたのですが、

やはり、これ以上のタイムアップを目指すためには、
タイヤのグリップ力を上げるだけではなく、
タイヤの性能をフルに発揮できる足回りにしないといけないなと確信しました！

以下は、日光でターボのたあぼうさんに撮影してもらった、
１５インチホイール+A０５２装着時のうめカプの走行画像ですが・・・



姿勢変化がデカい！(；ﾟДﾟ)ありゃー

これでは４輪全てのタイヤのグリップを使い切っているとは到底言えないなと(^^;

以下は私の認識なので正解かは分かりませんが、

車が前後左右に姿勢の変化を起こすとその分トータルのクリップ力は減少すると思われるので、なるべく車の姿勢を水平に保つことで荷重変動を起こさなくする必要があり、
それができたら今よりトータルグリップ力がアップし、限界も上がるのではないかと思います＾＾

なので、今の足回りのままでは、
サーキットでの今以上のタイムアップは難しいと考えているので、

ここからのタイムアップを目指すためには、
サーキット走行に特化した足回りを作成する必要があり、
そのためには、諸先輩方にご指摘いただいたように、
足回りを今よりも固めることで、姿勢変化を少なくしていく必要があると考えています。

今の前後サスの硬さが、フロント：７キロ　リア　：４キロで、
姿勢変化がデカいなら、まだまだだいぶ固めないといけないですかね(^^;

というわけで、
まずはサーキット特化の足回りを作成し、そのあとに、
改めてＴＥ３７/１５インチ+Ａ０５２を履いてアタックしてみようと思います(^^)/


そして、どうしても試したかったことが１つ・・・

日光サーキット走行中最初に履いていた、




ＴＥ３７　１５インチ/６。５Ｊ/＋４５（F/R）
アドバン Ａ０５２　１９５/５０/１５（F/R）　
※タイヤ外径５７７

から、


ＴＥ３７　１４インチ/６Ｊ/＋３８（F/R）
ディレッツア ０３Ｇ（Ｒ３）１８５/５５/１４（F/R）
※タイヤ外径５６０

に変更したところ、あまりの加速の速さに魅せられてしまい、
ゴキゲンで走りまわってしまいました(*´▽｀*)超ﾀﾉｼｶｯﾀ


そこで気になったのが、

ファイナル変更（５．８５７）＋１４インチの外径小さいタイヤの組み合わせで
峠を走ったらどうなるのか！？　です＾＾

なので、走行会後も１４インチを履いたまま帰りました！

帰りの車中でＧＰＳのスピードメーターと、
タコメーターを見た限りだと、つかえる最高速としては、
実際出してはいませんが、おそらく１５０キロくらいかなぁ？と
いうくらいだったので、１００キロ走行でも回転数がかなり上がるので、
ますます高速走行が辛くなりました(^^;

その代わり、先日某峠の登りで試したのですが、１５インチ装着時より
さらにすさまじい加速で急こう配をグングン駆け上がっていきます((((；ﾟДﾟ))))スゲェ

スズスポタービンの立ち上がりも鋭く、
木村自動車商会でのこれまでのチューニングの効果も合わせて
凄く良いバランスになっています＾＾ｖ

１５インチよりも軽くなったことで、車の動きも軽くなり、、
リアも適度に流れつつ方向が変わるので、急こう配のタイトコーナーが続く区間でも
問題無く駆け上がっていきます！

これは病みつきになるわぁ・・・(*^-^*)

それもＬｏブーストの１．２のままでそれなので、とてもＨｉブーストの１．３を使う気にはならないため、タービンにも負担かけなくて済むしさらに良し！(^^)vブイ

大満足の結果となりました！
よって、公道での仕様としては、自分の中では
今の仕様が最高！！ということになりました＾＾

※但し、長距離移動は苦行になるため覚悟する必要あり( ﾉД`)


早くサーキット仕様の足回りを作成したいところですが、
取り掛かるにはまだ時間がかかるし、コロナの影響もあるため、
もうしばらくはおとなしくしておこうと思います(^^)/

せめてオートランド作手の夏のバッチ期間終了までには間に合いたいなぁ・・・(^^;