エンジンが壊れた原因を自分なりに考えてみる（プラグ編）

そこで！そもそもプラグの碍子が割れる状態というのはどういうことなのかをＤＥＮＳＯさんのページで確認しました！

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ＤＥＮＳＯページＵＲＬ
不具合の診断方法
https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/basic/diagnosis/

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私の場合だと、

エンジンの不具合内、ケース ３

「高速・高負荷走行時のパワー損失　　ピストン・バルブ・シリンダー等の損壊」

が当てはまるのかなと。

さらに、不具合診断３に進むと・・・

碍子の破損　
原因　：　ひどい異常燃焼、ギャップ調整の不注意

以上にあたるのかな？？
セッティングはしっかり出していたとの事だったので、ということは別の原因？


というわけで今回のプラグの使用状況を振り返ると・・・

２０２０年末のエンジンブロー時のプラグの使用距離は約３０００キロほど、
※年末のバケラッタＣさんの走行会時に新品に交換しようとプラグのストックを購入して自分で持っている状態だったのでよく覚えています。
結局エンジンブローしたので、その後プラグは交換しませんでした。

その後、お店でエンジンを開けた際にプラグは特に問題が無かったとのことで、エンジンＯＨから車検終了までは交換しておらず、２０２１年６月くらいにセッティング中のエンジンブローの際はどのプラグを交換したはっきり覚えていないとのことでした。

とすると、もし交換していないと仮定すると、プラグの外見上の問題は無くても、ブローするほどの異常燃焼などによりプラグに負荷はかかっていると思われるので、
セッティング中は短時間の全開走行なので問題は無かったにしろ、サーキット走行時は負荷がかかる時間も長いため、今までのダメージの蓄積もあり割れてしまったという事も考えられるのではないかと思われます。

現在、デンソーにメールで今回のプラグの碍子が割れた件を問い合わせしており、割れたプラグ本体もある状況なので、車の仕様や使用状況などの情報をお伝えして、今後壊さないためのアドバイスを少しでもいただければなぁとか思っていますが・・・流石にそこまでの神対応を望んじゃダメですよね～(^^;


というわけで今後の方針としては・・・

・排気温度の上昇や、空燃比の異常がみられた場合にはすぐプラグの状態チェック！

・問題無さそうでもサーキット走行後は必ずプラグの状態をチェック！

・エンジントラブルがあった際にはプラグを必ず３本全部まとめて交換すること！

・こまめにプラグを交換する（４０００キロくらい？）

・もしくはサーキット用のプラグと一般道用のプラグを分けるとかも良いかも！

　例えば・・・

　新品をサーキット出発前に装着して移動！（初期不良対策のため）
　サーキット到着　～２０００キロ　⇒　サーキットで使用
　２０００　　　　～４０００キロ　⇒　一般道で使用

　とか！

　ここはそのうち考えてみようと思います(^^)/


　エンジン分解後に原因がはっきり出てくれれば良いのですが・・・・(^^;