うめポンのブログ一覧

というアフターファイアっぽい音がしていてあれ？とは思ってましたが、いざ作手を走ってみると、自分は聞こえないけど、外で見ていたあらコさんはパンパン音がしていたとの事。

それに今のうめカプはノーマルエンジン＆タービンでブースト圧もいじってないので速くはないと思ってましたが、荷物全部降ろしているにしてはいつもより伸びないし、パンチが無い💦

作手の登りは３速で登るしギア比はイイ感じで、トルクもそこそこあるけど・・・とにかくいつもの元気が無い＞＜

そうこうしてるうちに水温リミッターや、水温が上がる件で走行中断。
2時間枠走行予定でしたが、結局20周くらいで走行終了となりました( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
帰り道では下り坂でエンブレ使って降りてるとパンパン音、4速くらいで一旦アクセル全開にしてパっと話すとブブッとかぶったような症状が？

その後、確認してもらったところ、私では説明しきれませんが、簡単に言うとオイル交換や温度変化による油圧の変化や、うめカプの吸排気の違いでセッティングにずれが生じたのと、それによりアクセルオフ時に読むMAPの手前のMAPを一瞬読んでしまうことが起こっていたそうです。

今回のサーキット走行に先立ち、交換したエンジンオイルは10w-40、それまで入ってたオイルは、ペンズオイルの10w-40に、ラッシュアジャスターの音が出てたので、硬めのオイルをブレンドしていたとの事なので、オイル交換後に油圧の変化が起こった。
また、気候が変わったことや、うめカプは完全ノーマルではなく吸排気系をいじっているのもあるため、元のセッティングと合わなくなってきた。
それにより、アクセルオフ時に本来読むはずのアイドルMAPの前に一瞬別のMAPを拾っていたそうです(^^;

サーキット走行中にあらコさんがHaltechで走行ログをとってたのと、私の話を聞いて症状が出た時の状況をつくって走行ログをとって原因を特定、その後セッティングを修正することで改善！
帰りにいろんな乗り方を試しましたが一度もパンパンともブブッとも言わず絶好調！

助手席に彼女（タイヤｗ）4本載せてても坂をグイグイ登ってくし、以前より高回転まで伸びるようになりましたヾ(*´∀｀*)ﾉ


そして、ここからはやばいラジエーターについてです(^▽^;)

作手走行前から、リザーブタンク内のラジエーター液が増えている＆アッパーホースの圧が低いとのご指摘があったものの、水温が下がれば液面は戻り、普段の走行時の水温に問題が無かったので走行してみることに。

そこで、水温が95度以上にあがり、以前書いた水温リミッターがかかる。一旦リミッターを解除して走行してみるとみるみる水温が上がり、わずか数周で102度に＞＜
今までのサーキット走行でここまで水温上がったこと無いし、今はノーマルエンジン＆タービンでブーストアップすらしていない仕様。
しかも、この涼しい季節で数周走行しただけでここまで上がる？？

ラジエーターもアルミの結構大きいの付いてるし・・・
じゃあ、私がラジエーターホースとキャップ交換した時のエア抜きができてなかったのが原因？

というわけで走行後にその場でエア抜きを行うと、エアは残ってたけどそんなに沢山は噛んでなかった様子。

キャップ交換したばかりだけどラジエーター容量が大きくなってるからキャップの圧を上げた方が良いのか？等々いろいろ考えつつ、一旦お店に戻って再度エア抜きをしてもらっていると、ある疑問が・・・
「このラジエーターってどこの？」

今使ってるラジエーターは、昨年3月に起こした事故の際に修理を依頼し、必要なパーツ選びもお願いしていたのでどこで購入したものかは不明でしたが、調べてもらうと・・・

ここでの詳細公表は控えますが、かなり安価な海外製のもので、使い始めは問題無いものの、半年くらいすると水路が圧で潰れて冷却効果が著しく低下してくるとの事で、その界隈の皆さまにも有名らしい＞＜

これまでの使用状況を振り返ると、夏に一度本庄サーキットを走行した際は水温が100度越える事はありませんでした。
しかし、年末のエンジンブロー後、レンタルエンジン載せて冬の通勤で使用してた時には、89度でファンが回って84度くらいで止まりましたが、真冬にしてはかなりの頻度でファンが回ってるなぁとは感じてました💦

このラジエーターについては、
あらコさんにお渡したので、今後カットして詳細を調べた後、注意喚起として公開するとのことですので、そちらの情報をご確認いただければと思いますm(__)m

その後、このままでは重大なトラブルを起こす可能性が高いとのことで・・・

MTオイル交換時に気付いたデスビが付いてたところからのオイル漏れの確認をしてもらい、カムと連結している部分のシャフトの修正とオイルシールの交換で無事に改善しました！

そして今回は、うめカプの初サーキット走行ということで、デモカーのテストも兼ねてあらコさんに付いてきていただくことに＾＾

それにしてもこのデモカー・・エ〇すぎる(*^-^*)
Haltechによるダンバー制御とかサージタンク内圧調整やらなんやら・・・スゴすぎるわ(^▽^;)

二本出しマフラーもカッコ良い♪

そんな作手に向かう途中に、うめカプに今までに無かったパンパン音（アフターファイア？）が発生(;・∀・)ナンデ？？
今まで1回も起きたことが無いのに何故今？？

そんなこんなでオートランド作手へ到着！
そこであらコさんからリザーブタンク内のラジエーター液の増減（走行後に増えて、冷えると元に戻るか）や、アッパーホースの圧が低いことやエア抜きの事など質問を受ける。

もしかして・・・
ラジエーターのロアホース交換時のエア抜きをミスった？
ラジエーターキャップの煙モクモク後の交換時にもう一度エア抜きした方が良かったか？など、いろいろ思い当たることろはありましたが、普段の水温には問題無かったので走行してみることに。

いよいよ走行ですが、まずは良かったことから＾＾

タブレットPCの固定がイイ感じで全然動きません！
しかも結構見易いし、シフトチェンジ時も当たらない(^^)ｂイイね！
これは今後もサーキットで十分使えそうです(^^)ｖ

そして水温リミッター！
回転を上げると8000回転くらいで「ううぅぅ～ン」とリミッターがかかってビックリ！
あらコさんに聞いたら、Haltechで水温リミッターをかけてたとの事・・・全然知らんかったわ(^▽^;)

95℃で8000回転、100℃で7500回転で設定してたそうで正常にかかりました＾＾

テストのためこの時は一旦は解除しましたが、今後のことを考えて、走行終了後に新たにリミッターをかけなおしました！（97℃で8000回転、100℃で7500回転）

だって、走行中に熱くなってメーター見てない時でもリミッターがかかったらクーリングしないとと冷静になれますしね！
あと、エンジン壊したくないし♪

次はトラブルについてですが、なかなかヤバめなことにつながっていきます(^▽^;)

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/2606235/blog/48364881/

今回は時間の無い中、参加できる状態まで車を仕上げてもらってありがとうございましたm(__)m
最速53.2秒台を出されてて、速い車も多い中、順位を守りつつ安定して周回されていました！

すみさん
乗りなれたミラバンで安定して周回を重ねておられ、インカム越しにたまに「うわっ！」とか聞こえてきましたがうまくトラブルを避けつつ走られてました！
あと、今まで自分が走った時に雨が降ったことが無いそうで、今回晴れたのもすみさんのおかげです(人''▽｀)ありがとう☆

てむぅめくん
自信のミラターボで51秒台で走れるようになり、今回も走行中に走りながら独り言で自分の走りを分析しつつ修正しながら走っていました＾＾
他車のクラッシュやコースアウト時も冷静に避けることができてたのでかなり冷静に走れていたのではないでしょうか(^^)ｂイイね♪

うめポン
走行中一番独り言がうるさかったそうです(笑)
だって楽しかったし、車の調子についてもなるべく細かく伝えたいと思ってたのでしゃべりまくってました(^^;

今回のミラバンは、私的にはすごく乗りやすくて曲げやすくて、ブレーキタッチも良くて、ヘアピンでブレーキング遅らせてパワーのある車がブレーキングで四苦八苦してるところをインから差す！が何度か決めれたので良かったのですが、y402さん的にはリアのトラクションがかからず、曲がり過ぎるとのことでイマイチだったとの事。
私が乗りやすく感じてたのは、車の特性がうめスポに近かったからだと思います(笑)

今回はペナルティが細かく設定されていたので、私も１ペナ受けたり、義務ピットイン8回をドライバーチェンジ8回と勘違いした戦略などミスもありましたが修正しつつ進んでいまましたが・・・

私の走行時にヒーローコーナーからの高速コーナリング中に、フロントから「ゴロゴロゴロゴロ・・・」という音が(-_-;)
私の後は、すみさん→y402さんと繋いでゴール！と考えていたので、報告してピットイン！
確認すると、右前の足のガタが＞＜

予備ナックルへの交換を選択して交換作業が終わりスタートしようとすると・・・

動かない！ブレーキがかかったままになってしまう＞＜
私もいろいろ考えたのですがその場では原因が全く分からず。

y402さんがハブリングが付いてないことに気付くも、時間が足りずチェッカーを受けれずリタイヤとなりました。

後で思い返すと前日の荷物積み込み時にy402さんがハブに何か付けないと・・・ってぼそっと言われたような気がしてたのですが、交換可能なパーツについても良く聞いておけばよかったなと深く反省。

しのいでの最後のレースで完走できなかったのはとても悔しくて、最後の表彰式の時にリタイヤ組も一言コメントを話す機会があった時には思わず泣きそうになりました。

ヒーローしのいは営業を終了しましたが、次の企業さまとの交渉次第では、今後も走れる機会があるかも？とのことですので、走れる機会はあるかもですが、ヒーローしのいとしては最後なのですよね。

結果は残念でしたが、車もみなさんも無事に帰ることができたので良かったです。
y402さん、すみさん、てむぅめくん、このような機会をつくっていただいてありがとうございました！

みなさんこんにちは！うめポンです＾＾

ここ最近はXの方でいろいろやっててなかなかブログ書けませんでしたがいろいろやってました！

まずは・・・

左上のカバーがどっか飛んでいったー｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

カプチーノあるあるですが初体験です＞＜

早速ネットで手に入れて・・・

装着ε-(´∀｀*)ﾎｯ

中古でも１枚２０００円以上はするので地味に高い(;^ω^)

一つだけ色が違うので今度４つ合わせて塗ろうかと思っています♪

次に、気になっていたラジエーターホースとクリップを交換しました♪

エンジン載っけて時間経ってないので、ラジエーター液もきれいで問題なくてほっとしましたε-(´∀｀*)ﾎｯ

そして、交換後に乗ってたらなんか前から煙がモクモク？？

どうやらラジエーターキャップが限界だったようです(^^;

そういえばエンジンブローばっかりでラジエーターキャップまで気が回ってませんでした(^▽^;)

こんなにゴムが変形してホース交換で外したときに限界を迎えたようです💦

そして、水回りの心配もなくなったので、

これでやっと行ける・・・最高速ステージ・・・

湾岸へと！！

というわけで深夜の大黒PAに！

と思いたち、

湾岸線の制限速度は８０キロ、

８０キロ×４倍速＝３２０キロ！！

こいつはイケる！！

というわけで、

「カプチーノつばさ橋３２０キロチャレンジ」です(笑)

実行はＡＭ２時過ぎ！

クルマが少ない時間帯を狙います！

Ｋ６（首都高速神奈川6号川崎線）から湾岸線へ！

うまく車がいないオールクリアを狙ってチャレンジスタート！

ひたすら制限速度の８０キロで直進してつばさ橋を渡りきったらゴール！

あとは、走行動画を編集して・・・完成ヾ(*´∀｀*)ﾉ

こんな感じでいろいろやってますので、Ⅹの方も覗いてみてください(^^)/

それから、4月21日（月）に

ターボのたあぼうさん主催のドリフト練習会に参加します＾＾

場所　群馬サイクルスポーツセンター臨時駐車場

時間　9:00〜17:00(12〜13時除く)フリー走行

金額　9000円

あらコさんの許可がおりたらうめカプでドリフト！

ダメだったらうめスポでFドリ！

どっちにしても楽しみです(^^)/